雨天東京人照常穿皮鞋上班(圖)

(網路圖片）

日本排水系統：日本人在琦玉縣修建了一座宛如奇幻電影場景的暴雨排水系統，守衛日本東京地區，避免受水災侵襲。這套排水系統由一連串混凝土立坑組成，每個混凝土立坑有65米高（約22層樓）、32米寬，在地下50米深處，由6.3公里長的隧道串接而成，除此之外，還有一座巨型調壓水槽：25.4米高（約8層樓）177米長、78米寬，內有59根混凝土支柱，總貯水量為670000立方米，以14000匹馬力的渦輪機達到最大排水量每秒200立方米

颱風一來，東京市政部門的人就會去檢查排水管道的「篦子」，保證所有排水口都通，因為如果路面積水讓汽車灌水報廢、消費者狀告市政監管不力的話，賠償起來可不是小數目

在今年7月到來之前，日本已經經歷了5次颱風。一年要與20多次的颱風搏擊，5次只能勉強算過去了1/4。連續不斷的颱風暴雨，在整個夏季將不斷襲擊日本。

而且與6月23日北京那場滿城震動的暴雨比起來，東京的颱風襲來時，猛烈程度要高出許多。東京中野區的一條河道，平時河水勉強能沒過腳面，到了颱風暴雨襲來的時候，十幾米寬、數米深的河床，轉眼間便變成了排水道，大量的雨水打著漩渦向海裡衝去。但橋上的汽車仍然像平日一樣行駛。

北京暴雨造成城市交通癱瘓的消息，在日本電視臺也播了出來。在東京水道局工作了30多年的三橋先生非常關注這條新聞，他告訴《瞭望東方週刊》：「東京40年前也有過汽車被淹的經歷。」

但40年後，如果仔細觀察一下東京，雖然看上去只是普通的柏油路，但很少見路上雨後積水；供人行走的步行道，地震以後變得有些高低不平，低處會略有積水，但積水不至於打濕整只鞋。一下雨，就可以看出北京和東京在城市建設上的差距了。

雨天東京人照常穿皮鞋上班

記者幾年前在山口縣採訪地方選舉的時候，一位候選人拿著大喇叭對市民高聲說，如果他當選，一定會把市內的主要步行路換成滲水材料，「以後下雨的時候，大家外出就可以不濕鞋襪。」

在東京等大城市裡，大多早已實現了步行道使用滲水材料。表面來看，步行道是磚鋪的，以淺褐為主要色調，明顯不如北京的鋪路磚那麼平滑。後來看日本工人鋪路時才注意到，原來磚的材質已經做了不少改良：表面並不光滑，平時走路讓人能感覺很舒服；遇到下雨天，雨水也比較好往下滲。

雨天，東京人照常穿皮鞋上班，因為他們已經習慣了高滲水性的路面磚。地方城市基礎設施落後了一些，所以選舉的時候候選人把這個承諾拿出來，作為競選的籌碼。

反觀北京，不但路磚缺乏滲水性，清潔工在掃地的時候常常順便就把垃圾掃到排水管道裡去了，不知道有多少排水管道被「順便」堵了起來，在下雨的時候派不上用場。

「我們差不多每半年要全面檢查一下排水管道是否通暢。會讓相關企業全面清理排放雨水的管道，以保證在下雨的時候所有管道都能夠用上。」三橋對《瞭望東方週刊》說。

記者曾在東京看到過安放雨水排放管道的工地，排水管並沒有在北京看到的粗。而且和北京比起來，東京一年要應對多得多的颱風和雨天，但就是看不到東京下雨後有任何汽車被淹的情況發生。

颱風一來，東京市政部門的人就會去檢查排水管道的「篦子」。雖然東京街面上並沒有垃圾，但颱風會把樹吹倒，樹枝樹葉就會罩在篦子上，雨水就排不出去。所以一有颱風，市政部門會趕緊去查看篦子，保證所有排水口都暢通，因為如果路面積水讓汽車灌水報廢、消費者狀告市政監管不力的話，賠償起來可不是小數目。

很多年前，日本已經開始使用「透水性鋪裝」工法建設汽車用公路了。

在把瀝青與碎石等攪合在一起後，特意讓碎石中留出較大的空間，這樣在有雨水到來的時候，能夠迅速讓雨水滲透到下面去。在這層「透水性鋪裝」的下面，還有一層和我們的公路一樣的防水層。從建設方法上看，從10厘米左右的透水層中滲下來的水，會被排到雨水溝中，保證公路本身不積水。

「我們提供的公路材料具有很好的滲水功能，下雨時，雨水能滲透到路面下。」一家公路材料企業的老闆對《瞭望東方週刊》說。在企業的演示室裡，水龍頭上嘩嘩流出的水，打在十厘米厚的柏油路標本上，很快就滲到標本下面的水池中了。

十幾年前，還常常能從日本報紙上讀到，一些黑道上的人在下雨後去公交公司索賠，說是公交車把雨水濺到了自己身上，「要洗衣服的錢」，不少公交公司也就忍氣吞聲地給了。這些年公路改用了新材料後，想找個藉口向公交公司要點洗衣費也變得困難了起來。

「透水性鋪裝」還減少了雨後交通事故的數量。下雨後，公路上的積水就變成了一種潤滑劑，特別容易出交通事故。現在路面上沒有積水了，車禍也就相應減少。公路材料相關企業還在本刊記者採訪時介紹說，這樣的公路還能減少噪音，並將一部分熱能轉入地下，「調節氣溫」。

日本有把突發事件變成「全民教訓」的社會體制

2010年廣州的一場雨，導致整個城市癱瘓，今年則是同樣的情況出現在了北京。換作是在日本的話，如果福岡去年出了事，今年東京出了同樣問題，日本將會怎樣？

一次重大的自然災害發生後，先是媒體去報導，接著是學者來調查，各個政府機關也會跟進，讓這樣的事故成為「全民教訓」，杜絕再次發生同樣事故---日本有這樣的社會體制。

日本多颱風暴雨，卻很少看到哪個立交橋下汽車成堆被淹的消息。這裡也曾發生過地鐵滲水的情況，估計嚴重程度不及北京一號線的1/10，但已經是特大新聞了。如果同一個地方再次出現漏水事件的話，那麼東京地鐵的負責人多半就要考慮辭職了。

「災害報導與信息傳播是我們這裡非常重要的研究方向。」東京大學社會情報研究所一位教授對《瞭望東方週刊》說。

每次各種災害出現後，研究所便派人去調查，寫出的報告很快會被政府的相關機構以及相關企業讀到。一個地方的問題，很快就成了全日本的防範對象。這種信息的迅速傳播讓人們對天災人禍有了防範的準備，開始去尋找解決的方法。

東京鋪了滲水材料的步行道和公路，已經在技術革新方面走在了我們的前面，但更深層次上，是我們的城市管理出了問題。從城市繁華的外表來看，北京已與東京相差不遠，但在我們看不見的下水道和災害預防體制上，卻仍然差距遙遠。