在上海今年1月上旬舉辦的「長江黃金水道開發與洋山保稅港區功能」主題報告會上，重慶副市長黃奇帆演講暗批南京長江大橋和武漢長江大橋阻礙重慶的發展，應該考慮將其拆除。南京市副市長蔣裕德則指出，把長江上的幾座老橋拆掉，但實際上恐怕很難做到。他笑言，現在南京長江大橋淨空為24米，一般的船隻沒法通過大橋開往中上游，令南京港吞吐量大增。他說，南京長江大橋再用五十年也無問題。
有分析指出，兩名副市長的言論，都不外關乎一個 「利」字，大型貨船無法通過南京長江大橋，令南京能從中獲得中轉、運貨等巨額經濟利益；一旦將大橋拆除，這些利益將會變得一無所有，故南京極力反對拆除南京長江大橋。相反重慶卻因欲再發展經濟，南京長江大橋無疑是「絆腳石」。
炸橋的建議受到不少人的反對，主要理由是，南京長江大橋是中國首條自行設計、自行建造的長江大橋，象徵著中國人民的自力更生精神，所以絕不能炸掉。
據瞭解，「萬里長江第一橋」是武漢長江大橋，但該橋是蘇聯專家設計的，而南京長江大橋則是中國首條自行設計、自行建造的長江大橋。大橋1960年1月動工，全橋投資2.87億人民幣，於1968年12月底全面通車，當時正是文化大革命時期，大橋的落成被宣傳為「毛主席革命路線的偉大勝利」。
也有人認為，南京大橋的確阻礙了長江上游的發展，生產要素既無法向上聚集，上游的工業製成品又無法本地出口，只得到南京或下游來出口。為了經濟發展，拆除南京長江大橋也不是不可考慮。
重慶晨報
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