【williamhill官网 2024年3月1日讯】根据中国交通运输部网站消息，新修订的《快递市场管理办法》将自2024年3月1日起正式施行。引人关注的是，《办法》第五十四条规定，经营快递业务的企业未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的，最高可被处罚3万元。
这意味着，从法规层面对快递业“最后一公里”投递作出了明确规范。社交平台上，有不少消费者就对此次新规表示支持，“快递老是毫无通知就被直接放在驿站，有时候过了一周才发现通知短信。”
新规同时也对末端派送的快递员提出了更高的要求。
眼下正值年后快递业复工的节点，顺丰、京东、通达系的网点纷纷开启抢人大战。2月26日，菜鸟速递发布大规模的快递员招聘信息，计划在全国范围内招聘6000余名快递员。
但招工难度不小。一位快递从业者说道，“每个快递公司都在拼命招人，但是快递员也在观望新规后还能不能赚到钱，谁都不想早上6点出门，风中来雨中去，晚上11、12点回家，到头来养不活自己。”
眼下正值每年中国新年后的招工潮，各大快递企业及网点的招聘信息频繁出现在第三方招聘软件、公众号上，为加快网点快递员到岗，有网点开出月薪过万、月薪1.5万元的条件。
入行七八年的李江颇为感慨，以前一年下来没什么人辞职，除了“双十一”大促，一年内也就招两三个人，但如今快递员来一拨、走一拨，“年轻人越来越留不住了。”
2013年电商崛起以来，快递行业也经历了一个狂奔时代，十年内快递量规模增长10倍以上。成千上万的快递员也投入包裹如山的网点中，有调查中指出，截至2021年12月，中国快递从业人员总数约490万。根据快递物流信息平台“快递100”数据，截至2022年，中国快递员数量接近450万人。
但末端快递员的生存状态，似乎没能赶上快递行业增长的快车。最直接的表现是收入下降。快递员“月薪过万”的现象，在行业加速竞争、快递价格战愈演愈烈下逐渐消失，派费几毛几毛地下降，侵蚀着网点的利润及快递员的收入，不少区域已击穿1元/票。
李江告诉媒体，2023年其网点的派费每票平均降了0.26元，“网点一个月派件量40万，相当于10万块没了。”
这场价格战风暴主要卷向了业务量庞大、市场排名焦灼的通达系企业，以及背后密密麻麻的加盟制网点。但上述直营快递企业快递员也表示，去年以来其工资也面临缩水，派件费用从以前2元/票降至1.4元/票，如今月工资普遍在六七千元左右，“这个月开始我们的油补也降了。”
网点加盟商老板们也颇为无奈，“去年省区给网点一票降了2毛多，只降了快递员1毛，但很多快递员还是扛不住离职了。”
按照李江的统计，目前网点内快递员月工资基本在6000元左右，其中2-3个能拿到七八千元，仅有1个过万，“整体比前几年少了两三千元。”
入行年限较长的沈明则称，2020年前一年能挣十三、四万元，但现在一年下来仅有10万左右，“按今年的形式估计也就七八万。”
根据“快递100”发布的《2021年中国快递员权益保障问卷调研》，54%的快递员每个月收入少于5000元（含），33%的快递员每个月收入在5000-8000元之间，8001-1万元的占9%，月入过万的快递员仅占4%。
与收入下降不对等的是，快递小哥们身上背负着越来越多的服务要求和愈发严苛的考核标准。
去年以来，价格战抬头、快递企业加速内卷服务、三轮车新规实行等等，这一切压力都传递至末端，不断挤压着一线人员生存空间。
离职三个月的东莞快递员王勇感叹自己“心累、身体累”。2023年以来，王勇直言自己几乎没有好好休息过一天，“我们每人负责一个区域，很难找其他工友替班，大家基本都是全年无休。”
早上七点半上班，晚上送完快递下班一般七八点，王勇每天的工作时长将近12小时。国家邮政局2023年2月发布的调研报告显示，近一半快递员每天工作10-12个小时，工作8-10小时的占比30.6%，12小时以上占比21.4%；48.9%的人表示每周休息一天，44.5%的人休息时间不确定。
工作强度高之外，罚款问题也给末端网点及快递员带来压力。“每天最怕的就是电话响，如果被投诉了会有系统打电话过来，一天三四个的话，当天就白干了。”
而正式落地的快递投递新规，又将对末端快递从业者们带来未知的变化与影响。沈明称，“1单罚3万谁都承受不了，还不如进厂拧螺丝。”
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