截至2020年，中国高速公路亏损金额高达6万亿。（图片来源：Adobe Stock）
【williamhill官网 2021年8月2日讯】（williamhill官网 记者丁晓雨综合报导）拥有全世界收费最长、最多、最贵的中国高速公路，每天的营收高达15亿元，但就是这样一个印钞机一样的赚钱工具，已经连续8年报亏损，截至2020年，亏损金额高达6万亿。钱，都去哪了？
在中国，高速公路都是收费的。目前，中国的高速公路总里程已达16万公里。据《华夏时报》报导，数据显示，整个2019年，全国收费公路通行费收入5937.9亿元（人民币，下同）。即每天的营收高达15亿元。
但如此巨额收入，累积到2020年，中国的高速公路却连续报亏8年，亏损金额近6万亿。
报导称，中国高速公路不能免费的原因，就是因为亏损。至于什么时候能免费，就要看高速公路什么时候能完全还清债务。而根据“统贷统还” 政策，只要有一条路还没有还清贷款，无论其它路段是否已经还清或是到期，都将继续收费。
一天营收就这么高，为何能亏损近6万亿？钱都去哪了？
报导说，因为修建高速路的成本高。山区一公里造价高达1亿元，沿江或者沿海造价高达2亿元/公里。平原地区也不低于5千万/公里。
据公开资料，2016年底开建的北京新机场高速公路，全长35.2公里，总投资172.6亿元，算下来平均每公里4.9亿元。
报导称，中国的高速公路模式是“贷款修路、收费还贷”。修路的钱是从银行贷来的，所以收的钱都还贷也不够。
根据中国发布的《公路统计公报》显示，2019年底，高速公路项目已经累计欠银行6.15万亿元。仅2019年，高速公路需要偿还银行的本金为5592.6亿元，利息高达2815.9亿元，两者合起来需要8409.5亿元，而2019年全年的通行费总收入才5900多亿。养护费用、改建费用，以及运营管理等费用合起来有2378.1亿元。
2019年，高速公路的整体营收、支出相对比，缺口足有4849.8亿元。
为了解决债务问题，去年证监会和发改委允许推出不动产的REITs，欲将大规模的不动产如高速公路，通过证券化的方式出售给公募基金，从而盘活存量资产，进而获得大量融资、减轻债务压力。
中国的第一条高速公路叫沪嘉高速，连接的是上海市区和嘉定卫星城，全长20多公里，84年动工、88年通车，花了4年时间。高速公路大规模修建始于1993年。从1993年到1997年，全国共建成高速公路4119公里。
1997年，亚洲金融风暴爆发，为了对冲外部影响，国内各种拉动经济的基建项目井喷式上马。有人统计过，高速里程突破1万公里，用了12年；从1万公里到2万公里用了4年，而从2万公里到3万公里只用了2年。
目前，中国已有十余个省份和直辖市实现了“县县通高速”的目标，包括西南的贵州，总里程达16万公里，居世界第一。
公众号大猫财经表示，根据公开资料，截至2012年，广深高速累计收取了410亿元的通行费用。按照当年114亿的成本来算的话，9年前这笔投资已经赚了足足三倍还多，简直就是一台大号的印钞机。
但不是所有高速公路都能这么赚钱，在一些不发达的偏远地区，修高速不仅要移山开路、还得调用不少先进设备，关键是建成了又没什么车流、收不上来多少过路费，只算经济账的话是绝对的亏本买卖。
大猫财经表示，从经济学的角度来讲，基建对经济的拉动是有边际效应的，也就是有临界点。随着公路里程的不断增加，总负债及资金成本都随之不断上升。而追求高速度带来的直接后果，就是豆腐渣工程泛滥，加重了后期养护的成本。
网友称，高速公路亏本、高铁亏本、三桶油亏本、电力亏本，你们干啥是不亏本的？还有网友讽刺：“没事的，左手换右手，都是你们的。”
(文章仅代表作者个人立场和观点)
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