与1999年失事的大韩航空货机相同机型的Korean Air Cargo。(图片来源：DANIEL SLIM/AFP via Getty Images）
【williamhill官网 2020年2月19日讯】1999年12月22日，大韩航空货运8509号班机，在英国斯坦斯特德机场起飞后不久坠毁，机上四名机组人员全部遇难。空难调查显示，引起此次空难的原因是机长那侧的水平仪失效。但副机长这边的水平仪是正常的。可悲的是，由于韩国的机舱文化，副机长即便知道机长错误，却不敢指正，更别提直接接管了，最后导致这场机毁人亡的惨剧。
事件回顾
1999年12月22日，大韩航空货运8509号班机，在英国斯坦斯特德机场起飞后不久，便以下倾40度、左倾90度、航速250至300节的状况下，撞向地面。飞机最后坠毁于靠近Great Hallingbury的哈特费尔德森林（Hatfield Forest）。
事故虽然没有造成地面人员伤亡，但机组4人全员罹难，他们分别是：
机长：朴得圭（57岁）
副机长：尹基植（33岁）
工程师：朴薰圭（38岁）
维修技师：金日奭（45岁）
事后，英国当局主导了整个调查。
空难调查显示，引起此次空难的原因是机长侧的水平仪失效了，机长转向时，水平仪显示机身未发生转向，机长就持续转动操作杆，导致机身倾斜角度过大撞向地面。
但事发时，机舱内还有两个水平仪正常显示，一个位于副驾驶处，一个位于飞航工程师处。当飞机严重倾斜时，飞航工程师有提醒机长，而那时警报声亦大作，但副机长竟然选择忽略警报，没有及时指正机长的失误，最终酿成机毁人亡。
韩国的机舱文化
当时这种奇怪的现象令调查人员不解。但后来当他们了解到韩国的机舱文化后，才恍然大悟。
原来，机长朴得圭原本是韩国空军的一名上校飞行员，退役后进入民航直接成为机长。因为在韩国的传统里，军人退役后参加工作的级别应和军中相称，一个上校做副机长面子上说不过去，所以他没有经历过副机长职务的历练，就直接成为了机长。
在韩国，阶级等级观念显得尤为突出，在军中更是如此。机长无疑是飞机上的最高领导，他的决策不该受到质疑，也没人敢轻易得罪机长，机长对其他机组人员态度极其蛮横，其他机组人员对机长则是毕恭毕敬。他们之间不像是同事协作关系，更像是主仆关系。
长期处在这样的机舱文化中的机组人员就形成了这样的现象——机长固执强硬，其他机组人员则胆小顺从，不敢挑战机长的权威，在致命的关键时候，也没能摆脱这种文化的束缚。
不过，大韩航空在事后全面检讨机长训练程序，而直至现在，大韩航空再没有出现同类型事故，而事故及后亦被制作成《空中浩劫》的十一季第7集——“Bad Attitude”。
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