韩国现代因疫情部分停产 损失或超1万亿韩元(图)

中共肺炎疫情对全球汽车产业链的影响在短期内难以解除。（图片来源：Getty Images）

【williamhill官网 2020年2月19日讯】虽然中国生产的汽车线束零部件正陆续供应到工厂，但由于汽车线束零部件供应量不够充分，韩国现代汽车集团决定弹性安排各工厂的开工时间。中共肺炎疫情对全球汽车产业链的影响在短期内难以解除。

2月19日，韩国现代汽车集团在举行的内部会议中提到，韩国现代蔚山第一工厂在复工仅一天后再次面临部分停工，蔚山第二工厂也将于21日停工一天，此外牙山工厂也有可能面临再次停产，由于中国的零部件供应不足而导致停产或将持续。

该韩国现代汽车集团旗下的起亚汽车也决定，将位于韩国本土京畿道光明工厂及光州第三工厂的停工时间，延长至本月21日。

此前，现代汽车方面曾宣布，将从17日起，全面恢复绝大多数韩国本土生产线的生产，而仅时隔两天，现代汽车的韩国本土工厂再次面临停工状态。一位要求匿名的现代汽车负责人也向第一财经记者称，虽然中国生产的汽车线束零部件正陆续供应到工厂，但由于汽车线束零部件供应量不够充分，公司决定弹性安排各工厂的开工时间。

除了现代、起亚汽车以外，双龙、雷诺三星及韩国通用等多家车企的韩国本土工厂也先后宣布了减产、停工措施，韩国通用也出现停产，目前韩国本土整车厂陆续出现停产的情况，最主要原因是构成汽车整体电路系统的汽车线束（装配电路板）出现供应短缺。

韩国汽车工业协会统计的数据显示，韩系整车厂的该零部件需求量中，有87%来自中国，目前向韩系整车厂供应相关零部件的一级、二级供应商合计有40家，其中虽然38家已经复工，但复工率仍低于60%，由此协会方面预计，若供应持续出现短缺，仅现代、起亚两家车企在本土的产能，就将面临近5万辆的供应减少，导致的销售额损失将超过1万亿韩元。

韩国汽车配件企业（中国）联合会会长朴英奎表示，大多数韩国整车企业均采用供应链一体化的模式，且中韩两国距离较近，因此许多跟随韩系整车厂进入中国的零部件商，会同时为韩国本土的产能提供零部件，中韩两国间的汽车产业链融合程度较高，因此虽然目前影响主要集中在难以备货的汽车线束，但不排除疫情影响将扩大至其他零部件。

受线束供应短缺影响，现代是第一家在中国以外地区关闭工厂的大型汽车制造商，而通用、日产、菲亚特克莱斯勒等国际车企的海外工厂的生产也受到了影响，海外车企的停产，一方面是中共肺炎的疫情影响“无处不在”，另一方面也体现了中国汽车工业在全球汽车产业链中的“无处不在”。

国际信用评级机构穆迪（Moody's）方面也认为，受工人流动及汽车零部件供应链不畅影响，汽车生产短期内也会因停工以及生产水平下降而受限制，而这种影响不仅会出现在中国，也会影响到全球其他对于中国依赖度较高的汽车企业。

现代汽车在华合资企业北京现代的工厂已于本月陆续复工。

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