马航MH370飞行航向推测图(网络图片)
【williamhill官网 2016年07月22日讯】(williamhill官网 记者华德编译)负责水下搜寻马航MH370的荷兰固辉工程集团人员认为，两年来他们在大洋上找错了地方，因为该飞机的最后时刻是滑翔下降而非垂直坠落。
2014年3月，载有239名乘客和机组人员的马航MH370航班从吉隆坡飞往北京途中神秘失踪。由固辉公司率领的搜索团队已在南印度洋搜遍了12万平方公里的海区，地点在澳大利亚以西，然而至今一无所获。
固辉项目主管肯尼迪(Paul Kennedy)告诉路透社：“倘若它不在那里，那就在别处”。
肯尼迪不排除有些极端可能性使飞机不可能掉落在搜索区：“如果有人操作飞机，飞机可以长距离滑翔，你可以滑降飞出我们的搜索范围，因此我相信这一合乎逻辑的结论成立，可能就是另一种情况”。
肯尼迪推算，在无燃料状态下，一个有经验的飞行员可从巡航高度滑翔120英里。
自从MH370航班失踪以来，有不同的理论假设，是否飞机由单人、双人、无人控制？是否被劫持？是否全员遇难且触及水面时没有任何控制？最添神秘色彩的是调查人员确信，有人故意关闭了自动应答器，然后转向飞行数千英里。
然而事故调查方美国波音公司、法国泰雷兹集团、美国运输安全理事会、英国国际海事卫星公司、英国航空事故调查局、澳大利亚国防科技组织均不支持滑翔说。
2014年确定搜索范围时，当局假设MH370在最后坠落阶段没有“输入”，即无驾驶或无有意识的驾驶，飞机处于自动飞行状态并耗尽燃料而螺旋下坠。官方使用的数据由国际海事卫星公司提供，通过飞机与卫星地面站的通讯确定可能的坠机点。
负责协调搜寻工作的澳大利亚运输安全局一直坚持既定区域，目前尚未回应是否会考量有驾驶控制的滑翔理论。发言人表示：“搜索失踪的MH370航班所采集的全部数据将公诸于世”。
固辉公司在可信度95%的水准上工作，采用统计测量的方法，确信飞机残骸不在他们过筛的区域。域内海床遍布陡峭悬崖和海底火山，目前搜寻工作已耗资1.37亿美元，创下航空史纪录之最。
搜索作业预期在三个月后结束。中澳马三方原先同意，除非出现新的可信证据，否则不再延长。
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