中日领土争端未决 中国工人受打击(图)

中日两国间因一组岛屿的归属问题引发的争端迟迟无法解决，中国政府因此正面临着风险，这一点从中国广州市工人的担忧和困境中可见一斑。广州以汽车制造业闻名。

广州当地的经济正感受到日系汽车需求下降产生的影响。工厂放慢了进度，员工为裁员的可能性担忧。广州是中国汽车工业集中的地区之一，数万名工人在广州的工厂里工作。

27岁的外来务工人员牛贺国（音）来自湖北省，在东风日产(Dongfeng Nissan)汽车厂附近经营着一家小餐馆。牛贺国说，工人们不需要加班了，所以工资也减少了，我们的销售也不如从前了。他说，这是个大问题。

主要服务日本顾客（住在花都和到此出差的人）的宾馆、餐馆和酒吧生意冷清。广州人气很旺的新世纪酒店的一名员工说，店里的日本客人已经减少。

在新世纪酒店附近的公园前路，近期的一个周二晚间，富士山日本料理店里只有三桌顾客在用于容纳至少将近20桌客人的店内用餐。一名中国服务员说，过去店里生意挺好的。

管理咨询企业科尔尼公司(A.T. Kearney)的合伙人戴加辉(Stephen Dyer)说，很难估计日本汽车制造商对中国汽车业和整个经济的影响。他说，许多公司都采用了零库存管理模式，这意味着与他们合作的快速物流供应商网络也可能受到生产停顿的影响。

今年24岁的东风日产(Dongfeng Nissan)员工林培宇(音)说，他已经因为在日企工作被人叫做卖国贼。但是他补充说，他对他的工作基本上满意。他说，每份工作都有难处，许多工人正在进行培训，暂时还没人被炒鱿鱼。

今年21岁的湖南籍外来务工人员张宏（音）说，他的工友们讨论过可能会裁员的事。张宏午餐时间在工厂附近的餐馆吃辣子鸡时说，我认为工厂不会裁员，但是我们还是担心。

张宏在日产汽车(Nissan Motor Co.)和中国的东风汽车集团股份有限公司(Dongfeng Motor Group Co.)的合资企业的仪器部门工作，这家合资企业生产的汽车型号包括蓝鸟(Bluebird)、骊威(Livina)和骐达(Tiida)。他的工资大约每小时2.7美元。

据中国社会科学文献出版社(Social Sciences Academic Press)的一份报告，2011年中国生产的100多万辆乘用车当中，产自广州的约占12%。广州的人口有1,270万。中国企业与日产、丰田汽车(Toyota Motor Corp.)、本田汽车(Honda Motor Co.)等日本企业组建的合资公司都是重要雇主。

由于最近中日争端的影响，日本9月份对华出口同比下降14.1%。而中国经济增长率降至国际金融危机以来的最低水平，也使北京有动机缓和它与东京的矛盾，因为日本是中国最大的贸易伙伴之一。

到目前为止，丰田、日产和本田都表示没有在广州裁员的计划。本田的一位发言人说，虽然这件事的短期影响不小，但从中长期来看，相信我们的业务会复元。日产声明说，预计接近年底时销量将提升。

广州汽车产业雇用人数的精确数据很难取得，但据位于花都区的汽车行业投资促进中心的一位人士估计，广州汽车行业有3万人就业。

中日矛盾曾因东中国海(East China Sea, 中国称东海)地区几个无人居住的小岛（日本称“尖阁诸岛”(Senkaku)，中国称“钓鱼岛”）而升级。上个月东京将其中部分岛屿国有化后，中国的抗议活动随后演变成暴力。期间，西安市一名中国籍男子因开一辆丰田车被暴民打成重伤，进一步打击了日系车的需求。

据行业组织的数据，丰田和本田合作伙伴广州汽车集团股份有限公司(Guangzhou Automobile Group Co.)9月份销量下降33%至4.7万辆。日产的合作伙伴东风汽车股份有限公司(Dongfeng Automobile Co.)9月份销量为18,608辆，同比下降30%。两家公司都没有回复请求置评的电话。

在广州东边的增城，合资公司广汽本田的工人也谈到减产。来自广东省的26岁张姓工人说，生产计划已经调整。他说，现在已经减产一半；过去我们厂是两个作业组同时作业，但现在我们是轮流作业；做一天休一天，休息的那一天有工资。

21岁的陈姓本田工人也来自广东。他表示对形势不是特别担忧，不过担心可能还会有更多时候上不了工。

这种不确定感让花都区日产工厂的张宏感到不安。他说，要是被炒了，我不知道去哪，我还想接着在这儿干。

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