火车上演“生死时速”
这列火车从毗邻中央邦的北方邦城镇瓦腊纳西出发，开往中央邦的瓜廖尔市。当火车进入中央邦蒂亚镇车站后，没有按照既定行程停车，反而继续呼啸着向前冲去。据印度铁道部长亚达夫表示，该火车在这一路段的限定速度为每小时15公里，但它当时的速度达到了每小时90公里。
由于轨道前方还停着其它的火车，于是车站工作人员试图将火车引到空闲轨道上，但由于火车当时速度太快，无法顺利转弯，火车头带着后面的6节车厢冲出了铁轨，撞向旁边的一个信号控制室。在一声长长的轰然巨响后，火车总算停住了。由于强大的冲力，后面的几节车厢一个摞一个地挤成一堆。
救援人员和当地军方迅速赶往了事故现场，帮助乘客脱离车厢。目前，已经有16名乘客被证实死亡，而在受伤的100余人中，有40人情况非常危险，还有一些乘客被困在车厢里，生死未明。估计伤亡数字稍后还会上升。一名幸存者惊魂未定地回忆说：“一切都发生在1分钟内。火车突然剧烈地颤动起来，然后就冲出去了。”
据一名铁路高级官员估计，是火车的刹车系统问题导致了这次悲剧，而且火车司机在进站时也意识到了刹车出了问题。目前，具体的事故原因仍在调查中。
自有铁路至今从未彻底改造
印度铁路网的覆盖面积位居世界前列，每天运营大约1.2万列火车，日载客量超过1300万，但要说起印度铁路的安全性来恐怕只能在世界上敬陪末座，平均每年发生的铁路事故超过300起。究竟是什么原因让死神如此“眷顾”印度铁路呢？
首先，印度从建成第一条铁路至今，从未对铁路系统进行过全面彻底的改造，也没有实行统一的标准，标准轨铁路、宽轨铁路与窄轨铁路并存，这也加大了更新改造的难度。铁轨用钢不符标准是事故频发的重要原因之一。
其次，信号系统是维系行车安全的关键因素之一，但目前的印度铁路信号系统落后到了令人吃惊的程度，许多地方“通讯基本靠喊”。而印度铁路由于弯路较多，无人看守路口也多，这都增加了事故发生的频率。
第三，人为因素也是一个重要原因。许多印度公务员都已习惯迟到早退，铁路工作人员也是如此。仅去年上半年发生的上百起事故中，70％就是人为因素造成的，其中53起是铁路员工失职。印度媒体早就呼吁，减少和避免恶性铁路事故关键在于加强铁路员工的责任心。2004年8月上旬，印度铁道部长亚达夫亲自坐镇铁道部办公大楼，把519名上班迟到的公务员赶回了家，这在印度全国引起了不小的轰动。然而，这似乎还不足以从根本上杜绝渎职现象的发生。
最后，资金短缺也是制约印度铁路改造的一个因素。印度铁路系统有大量的员工，但是火车票的票价却非常便宜，这导致铁路系统每年承受着巨大的亏损，无力投资改造基础设施并改善安全状况。
就在今年4月，印度西部刚刚发生过一起客车与货车相撞事故，造成了至少24人死亡，94人受伤，而在过去5年中，已经有超过2000人死于铁路事故。
除了安全问题，印度火车还经常晚点，车厢内非常拥挤，而且铁路工作人员服务态度也很粗暴。铁路车站经常成为穷人过夜的地方，车站内到处都是老鼠和狗，即使是在头等候车室内也是如此。印度铁道部长亚达夫今年9月亲身体验了印度破旧火车上卫生间的恶劣状况，由于感到非常恶心，他在下车后12小时都没吃饭。
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