*事发现场
据北京青年报报道，26日早晨，山东农民王某到批发市场倒腾蔬菜，因前一天晚上忘记给车加油，致使汽车停在路上，无奈之下，他找来了同乡帮助把车拖回家中，行至丰双10公里铁路道口时，正赶上火车到来的铃声响起，为了“抢时间”，他们在栏杆落下之前抢入道口。没想到的是在过道口时，拖车用的钢丝绳突然断裂，前面的车过去了，而王某的农用车则趴在了道口中间。王某推了半天车也没动，急得满头大汗，后面已经堵住了一长串车辆，而此时由双桥开往丰台西站的重载列车已经距离道口只有1300米了。火车的隆隆声已清晰可闻。
见此情景，道口工武玉柱拿起小红旗向着火车驶来的方向狂奔100多米进行拦车；蔡连旺赶紧按响了故障无线报警系统（该系统可在5公里内通知火车司机前方情况），同时合上了铁路刀闸，使信号灯由绿灯变成了红灯；张建明则将停车标志插在了道口醒目位置。
得到警示的火车司机急忙采取紧急制动措施，列车在向前冲了400米后，稳稳地停在了距离事故现场150米以外。
虽说前后只有一分多钟的时间，对于武玉柱、蔡连旺、张建明3人来说，却仿佛是经历了一场生死时速。随后， “趴窝”的汽车被清理出道口，列车在停留了14分钟后继续行驶。
*三民工几天前被火车挤死
柏林工长说，一夜没合眼的道口工们在临下班之前，往往容易出现松懈现象。所以，这个时间正是道口工们最困乏的时候。如果道口工稍有大意，就会造成车毁人亡的惨剧。
据了解，丰双段10公里道口因其道路路况复杂而成为北京铁路分局的重点道口之一。汽车在火车铃声响起时，强行抢入道口的事情屡见不鲜。有时，前面的路况不好，进入道口就只能堵在道口中央，还有一些车辆的车况不好，经常在抢入道口后出现切轴、熄火等意外情况，导致 汽车停在道口中央造成险情。
据柏林工长介绍，仅上个月这种险情就已经发生了3起。前几天，有三名民工趁道口工不注意，在铁轨上大便，被疾驰的两辆列车在错 车时挤死。
*曾发生多起撞轧事故
据报道，此地区境内铁路道口去年共发生路外撞轧事故47起，毁坏各种机动车45辆，中断列车行车1737分钟。今年1月至10月，本市境内铁路道口已发生事故17起。
正如道口看守员所说，在道口抢行的行人和驾驶员，都认为自己“肯定能抢在火车前面过去”，惨剧往往就是这样发生的。火车提速后，通过道口时的速度在100公里以上。按照时速100公里计算，列车前进100米只需3.6秒。当看到火车时，距离还在百米 开外，但眨眼之间，已到了近前，根本来不及躲避。
据铁路部门分析，道口事故频发有以下几个原因：北京城区的扩大，使干线铁路由原来穿过荒郊野外变为穿越繁华城区，线路周边的建筑、人口、车辆日益增加。建在铁路干线两侧的小区配套设施没有到位，楼盖在铁路两侧，却没有建设方便居民通行的过街天桥和地下通道，迫使居民穿越铁路。一些道路修建、扩建工程在穿越铁路干线时，也没有建立交桥，形成“自然道口”，久而久之，成为百姓必经之路。
近年来，北京到发的列车逐年增多，各条干线通过列车的密度增加，车速提高，居民穿越线路或道口更加危险。1995年以前，北京到发的旅客列车每天只有130对左右，而如今，经过铁路四次大提速，北京到发的旅客列车已经增加到183对，最高时速超过140公里；1995年以前，北京到发的货运列车每天在900对左右，现在每天达到1119对，京广、京哈、京沪等繁忙干线平均8分钟一趟列车。平交铁路道口这一历史形成的产物逐渐暴露出安全隐患，而通过道口的行人、机动车驾驶员不听从道口看管人员或监护人员的指挥，不遵守相关规定，往往是造成道口事故的主要原因。
在有人看守道口和地方监护道口，道口监护人员负有保护列车行车安全和过往群众安全的责任，但令人难以理解的是，忠于职守的道口工或监护员因为劝阻机动车驾驶员而被殴打、伤害的事件时有发生。
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