华航空难大剖析

华航611班机的空难事件，迄今有几个已知的不寻常现象：
飞机是在5月25日下午3点33分消失在雷达幕上，事先飞行员和控制塔台间并无任何求救或说明机件有问题的连络，可见事出突然。

当晚，在澎湖海面发现罹难者尸体和部分机体残骸，因而又出现飞机可能是被飞弹击 落或是被安置了爆炸物的说法。

爆炸？

一位资深的飞行员表示，华航611失去踪迹，是在35000英尺(1万多米)的高度，没有几种飞弹能射得这么高；加上当时飞机是在澎湖附近，不构成对大陆安全上的顾虑，因此飞弹之说的成立机率很低。

除非当场爆炸，否则无论是机件故障或操作失当，飞行员都会努力排除问题；当飞行员采取紧急下降的动作时，必定偏离原定的航道，也当然会向地面塔台报告，这时塔台会得到讯息。

在高速下降时，飞行员会拉减速板，以免速度太快，减少反应时间，这是每个飞行员所受的基本训练，已经是他们潜意识的动作，绝不可能疏忽，那么飞机就不太可能于高速下降时解体。

华航这架飞机的正驾驶易清丰，毕业于台湾空军官校54期，过去在军中飞的是六联队的C119运输机，可说经验丰富，最近才升为华航的飞行教师，技术更不在话下；要说他不知如何处理高速下降，更不可能。

　不过最后撞到海面，飞机则非解体不可，因为这么大的飞机，以这么快的速度下降，海面相对而言，简直比水泥墙还要硬，必会撞个粉碎，不可能整架飞机钻进水里去。

从解体后的遗骸散布范围大小，大致上可以判断飞机究竟是在撞击海面时才解体呢？还是在高空即解体？要是散布面积非常大，推断飞机于相当的高度即解体，这时就有问题了，可能发生过机体爆炸。这个部分，可以由死者的尸体和飞机残骸受损程度来研判，尤其是尸体有没有过强烈的烧伤痕迹。

飞机爆炸，也有好些可能，例如油箱就是问题之一。前年泰国总理座机在曼谷机场地面上发生爆炸，就是因为油箱过热，后来美国政府曾就此做过讨论，建议在飞机燃油内添加抑制剂，降低燃点；可是成本太高，飞机制造公司不太愿意这么做。

华航611班机当时飞行在35000英尺高空，发生油箱爆炸的机率非常低，这和在泰国地面的高温，不能相提并论。

另一个可能，就是被安置了爆炸物，那根本谈不上向塔台求救，也谈不上机师的技术了。

锈蚀？

另外还有一个状况，这架波音747─200型的机龄已有23年，老飞机会发生锈蚀的可能。过去发生的三义空难，发生的地点是在台湾本土上空，残骸落在地面；后来经过拼凑，发现关键的原因就在锈蚀。

当飞机升空后，在高空的压力下，机体靠其坚固的设计来抵抗高压，如果某个部分锈蚀，会发生破洞，一个小小的破洞就会使机体被压力拉裂，在极短的时间内整架飞机就解体，飞行员根本不会有反应的时间。当时三义空难，飞行员也未曾对塔台发出任何讯息，就消失在雷达幕上。

至于这架611班机，它的维修都有纪录可查，也都必须经过台湾“民航局”的认证后才可以飞，只要调出数据，不难查清是否有锈蚀的问题。

劫机？

最后，被劫机也是考量的原因之一。当飞机被劫后，万一歹徒干预操作，或是要求飞行员做不合理的动作，甚至发生打斗、枪击，都会让飞机失控，也没有机会向塔台求救。

有关飞机发生故障后急速下降，飞行员发生休克，丧失意识而未能发出求救讯号的说法，则不太能成立，因为这架失事飞机上有两名驾驶和一名维护员，不会三个人都休克；再说，“民航局”与航空公司对飞行员的身体健康要求都很高，也定期检查。

至于国际间连串的空难，会不会和拉登的恐怖组织有关？则谁也不能妄加臆测了。