一段視頻顯示，一輛無人駕駛出租車被地上的一個袋子給「嚇住」了，不敢往前開，把後面的車全堵住了。幸好有一位熱心的老大爺把袋子拿走，車子才開過去。
另一段視頻顯示，兩輛無人駕駛出租車，在武漢路口相遇，兩輛車要不走都不走，要走同時走，把交通癱瘓了。
近日，百度的無人駕駛出租車「蘿蔔快跑」（Apollo Go）在多個城市大規模試運營，其訂單暴漲，對失業後依靠開網約車維持生計的司機群體，造成生活壓力。同時，「蘿蔔快跑」的交通事故頻發，其安全隱患也浮現了出來。另外，有消息傳出，無人駕駛汽車並不是全自動的，背後還有真人的參與和監控。
「蘿蔔快跑」陸續在北京、上海、濟南等20個城市大量投放，展開試運營，其中武漢是最大的無人駕駛運營城市。
在一段視頻中顯示，一位網友坐上蘿卜體驗一下，他說，要輸入密碼才能上車，點屏幕上的這個鍵，車子就能啟動了，屏幕上還能點歌，看起來不錯。蘿卜很便宜，好像只要五毛錢一公里，只是車子有時會搞些緊急的動作，有點嚇人，不過屏幕上面可以求救，你遇到什麼問題都可以求救。
與傳統的計程車相比，「蘿蔔快跑」具有這些優勢：
首先，因為不需要司機，節約了人工成本，所以「蘿蔔快跑」很便宜。在武漢市內每10公里的折扣價約在人民幣4元到16元之間，而傳統計程車、網約車的價格在18元到30元之間。
其次，無人駕駛的計程車可以24小時工作，傳統計程車司機無法和它相比拚。
其三，無人駕駛不存在服務態度好壞的問題，也不會發生拒載的情況，可大幅度減少矛盾糾紛。
一位網友體驗了一次「蘿蔔快跑」，他說，車子加速時比較平穩，最重要的是非常便宜，跑了8公里，只收了他6塊錢。
當然，「蘿蔔快跑」也存在一些明顯的缺點，最突出的問題是它的行駛速度比傳統計程車慢，轉向和轉換行車線比較生硬，有時會造成塞車。「蘿蔔快跑」因反應遲緩，在武漢被戲稱為「苕蘿蔔」，就是笨蘿蔔的意思。
出於安全考慮，這款汽車預設的時速受到嚴格限制，最高時速在60公里以內。而且，一旦感應到旁邊有其他車輛靠近，它會優先減速「禮讓」。在交通狀況不好時，乘客反映「蘿蔔快跑」不停地急剎車，引起交通堵塞的事時有發生，有時「蘿蔔快跑」還會罷工不動了，交警只能聯繫客戶中心解決。
網上流傳一個視頻，有一輛無人駕駛汽車在路口懵了，不知道怎麼走了。有網友說，交警最怕蘿蔔了。
7月7日，一名騎電動自行車的大媽被「蘿蔔快跑」撞倒，交警到場處理。第二天百度發聲明稱，事故發生於武漢市漢陽區一個十字路口，「蘿蔔快跑」在綠燈亮啟動之際，與一名闖紅燈人員發生輕微接觸。
網友阿偉打出租車，結果來了一輛「蘿蔔快跑」，車子來了，卻停在遠處。阿偉笑著說：「大熱天的，我還得去追蘿蔔。」阿偉和朋友坐上車後，開始一切都還順利，快到目的地時，遇到一起車禍，蘿蔔要繞過去，旁邊還有別的車，路況復雜，這對蘿卜就比較難了。這時一位安全員走過來，接管了車子。安全員說，蘿蔔也能繞過去，但要花比較長的時間。
大家以前一直以為無人駕駛汽車是全自動的，近日有網友在社交平臺晒出蘿蔔快跑的後臺現場圖，顯示蘿蔔快跑其實有真人在後臺操控。
圖片顯示，後臺工作人員在屏幕前實時監控車輛的行駛狀況，每個屏幕下配備有方向盤等操作系統。網友認為所謂的無人網約車，只是把司機從車上換到辦公室了，後臺「像是在開模擬賽車」。
中國政府目前的規定是，自動駕駛計程車需要配備隨車安全員，經特殊核准可以由遠端安全員取代隨車安全員，遠端安全員人車比例必須達到1比3。
這些安全員坐在後臺的辦公室裡，遠程時刻監控車輛的行駛情況，一旦出現異常狀況，可以及時採取控制措施，確保車輛的安全。
因為「AI司機」已經能應對絕大多數路況，異常狀況並不是經常出現，所以不同於普通安全員，雲端駕駛員一個人可以同時為很多車服務。
在蘿蔔快跑公司，後臺的安全員需要時刻全神貫注地工作，他們需要像機器人一樣，保持高度的警惕，嚴格監控車輛的行駛情況。
據瞭解，安全員在工作的過程中，不能有任何分心和懈怠的時刻，一旦閉眼的時間超過3秒，系統就能自動檢測到，就會要求安全員立即停止工作。
所以說，安全員的工作強度非常大，他們需要長時間地盯著監控屏幕，一旦出現緊急情況，就需要迅速做出判斷和處理。由於是長時間的高強度工作，很多安全員經常會出現頭暈、眼花和注意力不集中的情況。
而他們的工資待遇並不樂觀，據瞭解，蘿蔔快跑公司給安全員的月薪只有7500元，和他們的工作強度和工作壓力相比，這樣的工資水平並不高。
在中國經濟下滑、失業率上升的背景下，無人駕駛計程車的興起，侵蝕了上千萬司機的生存空間。據交通運輸部統計，截至今年5月31日中國網約車司機的註冊人數，首次突破了700萬大關。如果算上傳統出租車，這個數字接近一千萬，體量非常龐大。
武漢市交通運輸局今年公布，目前武漢市日均營運網約車約3萬輛。「蘿蔔快跑」投放了400多輛無人駕駛汽車，僅能佔到市場不到1%的份額。雖然看上去佔比不高，但有多位網約車與計程車司機表示，在「蘿蔔快跑」投放市場後，自己的收入大幅下降。
據公衆號「湖北發布」的消息，「蘿蔔快跑」現在每臺車單日最高接單超過20單，已趕上傳統的計程車。
一名武漢出租車司機訴苦說，自己工作10小時的營業額已經腰斬，從原先的逾400元驟降至200元左右。受此影響，已有10%至15%的司機選擇申請退車。
六月底在網絡上流傳的一封題爲《巡遊出租車已到死亡邊緣》的聲明。聲明把矛頭直指網約車和「蘿蔔快跑」。聲明說，近段時間無人駕駛車的盛行，科技壟斷資源，搶奪底層人的飯碗，已經導致許多巡遊出租車養家困難，被迫退出行業。聲明要求政府嚴控網約車數量和無人駕駛車的試運營，並給企業減少稅負，「讓公司能活下去」。
目前，雖然在中國除武漢市以外，只有北京、上海、深圳正在準備讓無人駕駛計程車上路，但是隨著形勢推移，可能會有越來越多的城市跟進。
一名武漢網友（網名：武漢漁民海島食品）發了一段視頻，同時發文說，上午十一點多，他從漢口火車站打出租車，很多出租車都是空的。在車上，司機師傅說今年太難了，他是早上六點接的班，一上午就跑了21塊錢，我是他接的第二單，他每天要交100多元的租金，落到手的只夠吃飯。我問他為什麼不換個別的工作？他說他也想啊，問題是他給公司交了2萬的押金，簽了五年的合同，不到期退不了，再說別的行業現在都不景氣。這樣開出租車賺不到錢，不開也賺不到錢，反正是虧，唉……好難！
這名網友說，路上我看到還有那麼多蘿蔔快跑無人駕駛車，今後他們更沒生存空間了。
出租車司機方敏告訴記者，「在我精神飽滿的時候，每天賺300-400塊錢是沒有問題的，但我今年56歲了，有時候我體力不好，賺不到300元。」再刨去每日交給老闆的份子錢120元，以及電車充電、保險等各項成本，「基本上剩不下多少錢，我是月月光，你說這能養家嗎？」
一名大陸網紅在視頻中表示，AI等高科技首先應該應用在流程化的辦公業務方面，比如公務員辦證等標準化流程，而不是要與在生存線上掙扎的底層老百姓搶利。
現在經濟下行，開網約車和送外賣是無數中國人謀生的最後退路。這名網紅透露說：「自己做自媒體的收入已減少了一半，收入再減少，自己也只有開網約車這一條路，但是這最後一條退路如今也斷了。」
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