中國高關稅保護的汽車產業真「扶」不起來

中國7月1日起下調汽車整車及零部件進口關稅。（圖片來源：Getty Images）

【看中國2018年5月24日訊】中國財政部突然發布消息，從2018年7月1日起，下調汽車整車及零部件進口關稅，將汽車整車稅率從25%和20%，降低到了15%，將汽車零部件稅率，分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。

這裡給您解釋一下，整車這一塊，現在老百姓買到的民用進口汽車，基本都是25%的稅率，工業用的載重貨車，有幾款是20%的關稅。所以對於普通老百姓來講，大家買的進口車，基本關稅稅率都是下降了10%。

關稅降了，很多進口車企也躁動起來了，他們都紛紛跟進，第一時間調整價格，保時捷、奧迪、林肯、路虎、特斯拉已經發布了明確的調價通知。但是價格是在指導價上做的調整，而並非直接在原價格上降低10%，我們給您簡單算下，這次進口車企調整的是抵岸價，也就是到中國，並且收關後的售價，抵岸價=成本+運輸+保險組成的到岸價+進口關稅+進口消費稅+進口增值稅，原來到岸價X25%就是進口關稅，而現在只要X15%就行了，所以到岸價越高的車型，降幅就會越大。

比如一輛特斯拉model X100D，原價是98萬多，調整後的價格是92萬5，差了6萬3，由於關稅還影響了購置稅，所以購置稅還能省5400，綜合下來大約這輛車關稅調整後，省了7萬塊錢。所以基本裸車到岸價100萬的車，便宜7萬，差不多7%的比例關係。所以如果您要是想速算一下省了多少錢，您就拿要買的國內指導價，乘以7%。基本差不多，但也有個別對不上的情況，這就看各車企和經銷商的良心了。

從國際比較來看，對於進口車，中國調整後的關稅為15%，歐盟為9.8%、韓國為8%、印度為60%、巴西為35%，所以現在基本處於中等水平，相比發達國家還是要高一倍，相比發展中國家要明顯低了不少。

有人擔心，汽車關稅調降後，會不會影響國內的汽車行業發展。那麼我們要反過來問一句了，高關稅就真的保護了產業發展嗎？汽車一直是被保護的行業，1994年之前，汽車進口關稅是180%-220%，那會國際售價只有6-7萬的桑塔納，到國內能賣到20萬以上，2001年盼著入市了，但汽車關稅還是有70%，隨後逐步下降，2002年降到了43%，現在這次之前最後一次調降是在2006年，降到了25%，然後就沒再動過。

我們高關稅保護了幾十年的汽車產業，不但沒有發展起來，現在已經幾乎快看不見自主品牌了。站在北京的大街上，現在連10%的自主品牌都看不到了。全部都是合資品牌甚至進口品牌的天下。即使是自主品牌，現在也大多是拼裝而成，自主研發的發動機，都是各大合資品牌的低端車型。甚至沒有一部中級車敢用自主研發的發動機的。

所以我們的汽車產業已經遠遠落後了。這個事應該讓我們清晰的認識到，保護是沒希望的，只有充分競爭，才有危機感，才會有動力。但凡是保護的產業，比如光伏，農業，汽車，動漫，這些年都沒什麼發展，反倒是那些激烈競爭的行業，網際網路，家電、手機，輕工我們取得了巨大的國際競爭優勢。

越開放越繁榮，所以這次降低汽車關稅，無論對於民族工業，還是對於老百姓消費來說都是大好事，董明珠就敢霸氣的說，就應該降低關稅，誰的東西好用誰的。所以真正的好企業無懼競爭，那麼話又說回來，不好的企業，你保護他幹什麼呢？還不如自生自滅，加速市場出清，這樣才能讓經濟效率最高，老百姓省下點買車的錢，還能去幹點別的事，無形中也是擴大消費了。

有人說，進口車降價，便宜了那幫富人，其實不是的，進口車中高檔次的都有，比如jeep牧馬人車型，一共也就20萬左右，降關稅後便宜個幾萬塊起也是很實惠的。進口車給出了這麼大的降價幅度，這就逼著國產車也得降價，才能爭取市場，所以汽車是一個可替代性相當強的市場，進口關稅下調，進口車降價，必然影響整個車市，甚至二手車都會跟著降價。

從投資上看，進口關稅下調，對於進口品牌偏多的合資品牌上市車企喜憂參半，進口車銷量能提高一些，而國產車銷量會受影響，對於中低端國產車品牌則比較利空。這些車企的利潤將被進一步的擠壓。汽車零部件企業，也會受到關稅下調而利空。這些車企本就生存艱難，現在應該更是雪上加霜，這也是市場優勝劣汰過程。

(文章僅代表作者個人立場和觀點)