東方之星資料圖
【看中國2015年06月12日訊】韓國與中國先後發生客輪翻沉事故，中韓客輪載客均達四百多人，均釀成重大死亡慘禍。兩起事件相距一年，但諸多的相似與不同之處。盤點，對照，供國人深思。
2014年4月16日，韓國，「世越號」客輪，在由仁川港開往濟州島的途中，在海上翻覆沉沒。事故原因：疑為人工操作失誤，船頭突然轉嚮導致貨物堆向一側，致使船體翻沉。另外，客輪原本也存在一些安全隱患。
2015年6月1日，中國，「東方之星」號游輪，由南京開往重慶的途中，在長江中游翻覆沉沒。也是船頭突然轉嚮導致船體翻沉。事故原因：當局先稱遇龍捲風襲擊，湖北地方政府說「大風大雨」，後改口說「我們錯了」，以便與黨中央保持一致。但卻被知情者揭露出大量人禍，包括：「東方之星」多次改裝，加高加長，為的是「多載人，多掙錢。」以至於，船體頭重腳輕，潛存287處安全隱患。
韓國「世越號」，出事後立即發出求救信號，附近漁船和商船迅速趕到，參與救援，許多乘客被這些民用船隻救起。韓國海洋警察廳和韓國海軍艦艇迅即出動，支援直升機也隨後趕到，抵達現場，都在半小時之內。後繼救援工作由韓國政府、美國海軍陸戰隊、民間團體和個人共同進行。
中國「東方之星」，因棄船逃生的船長上岸後才報警，客輪遇難三個多小時後，外界才得知消息。中國政府隨後啟動救援工作，先後出動武警、軍隊、潛水員、蛙人、救助打撈船、空軍直升機等，號稱「舉國動員」，以傳統的人海戰術，投入救援。
韓國「世越號」，乘客多為高中師生，包括高中學生325名、高中教師15人，他們前往濟州島參加畢業旅行。中國「東方之星」，乘客多為六、七十歲的老年人，他們組成「夕陽紅」老年旅遊團，沿長江遊覽。
救援結果。韓國「世越號」載客476人，172人獲救，295人死亡，9人失蹤。中國「東方之星」載客456人，僅14人生還，434人死亡，8人失蹤（截至2015年6月9日）。生還的14人中，7人自救，5人漂至下游獲救，僅有2人被當局救出。救援成功率，僅為0.04%。中國政府領導的救援工作嚴重失敗。所謂救援，成了撈屍。
值得一提的是，韓國船難發生在海上，離岸很遠，距最近的屏風島20公里；中國船難發生在江上，離岸很近，距岸邊僅數百米（有說100至150米）。儘管韓國政府的救援工作，其手段和成效，都備受韓國民眾責難，但對比之下，韓國卻遠遠優於中國。或許，只有當中國也發生了船難，韓國政府才終於有了下台階。
媒體報導。韓國媒體，痛心獲救人數太少，紛紛抨擊政府，對政府危機應變處理能力低下感到憤怒，批評領導人只能在「桌子上執政」，反思韓國社會種種根深蒂固的弊端，包括客輪安全隱患被忽視、「服從長輩」文化加重沉船悲劇等，自責韓國是「落後型國家」。
中國媒體。就在沉船慘禍發生的第二天，中國政府即下令嚴控媒體報導，禁止各地媒體前往事發地點，立即召回已到現場的記者，並要求統一口徑，各媒體報導一律使用新華社通稿，一律使用央視畫面。中國網民痛斥當局「化慘劇為讚美」、「辦喪事為喜事」，並評出官方媒體報導沉船事件的「十大噁心標題」，包括：
《生為國人，何其有幸》（新華網）；
《4天3夜，那些感動我們的瞬間》（人民日報）；
《救援一線，中國最帥的男人都在這兒啦！》（人民日報）；
《東方之星不必隕落的N個理由》（新華社）；
《世界透過沉船事故見中國決心》（環球時報）；
《中國的「老人與海」，「東方之星」翻沉事件倖存遊客求生記》（新華網）；
《沉船救援，十個注定要載入歷史的鏡頭》（中國之聲）；
《在長江大風大浪中譜寫萬眾一心的讚歌》（新華社）；
《感謝你無數次游過那麼悲傷的水域》（澎湃新聞）；
《孩子別哭，我在長江，已經回到母親的懷抱》（澎湃新聞）。
這些標題，其噁心程度，直追2008年四川大地震發生時，山東作家協會副主席王兆山的名詩「主席喚，總理呼……縱做鬼，也幸福……」，以及上海肉麻文人余秋雨的奇文《含淚勸告請願災民》。七年過去了，中國官媒和御用文人的惡習，絲毫未改。
政府大肆宣傳救援中的「好人好事」，然而，唯一的好人好事，中國媒體卻幾乎隻字不提。發生沉船慘禍的湖北省監利縣，當地民眾善心動人，對遇難者家屬、甚至任何抄外地口音的陌生人，賣花不收錢，搭出租車不收錢，進飯店不收錢，有人要付錢，甚至會被飯店老闆推送到門外。可以說，「東方之星」遇難者家屬得到的唯一安慰，就來自民風淳樸、古道熱腸而無權無勢的監利民眾。而官方媒體報導監利民眾，僅提到「為救援官兵送飯」、「送別搜救部隊」，渲染的，仍然是「軍民一家親」的惡俗老套。
（2015年6月9日）
（文章只代表特約評論員個人的立場和觀點）
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
看完那這篇文章覺得
排序