治堵還是添堵？

【看中國2013年09月15日訊】一個平凡的下午。四點半，失戀多日的他接到了她的電話：「我在首都機場，還有三小時起飛去美國，你如果來了，我就不走。」她終於決定在去美國之前給他最後的機會。他放下工作，衝出大廈，堅定地說道：「我愛你。等我。」三小時後，她飛走了，而他還堵在建國門。

這是調侃北京堵車的一個經典段子。如今堵車依舊，而北京要開始徵收交通擁堵費了。據說這已經是板上釘釘了，只是怎麼收、收多少的事，停車費也將隨之提高。 

北京為何非要鐵了心徵收擁堵費？收了擁堵費就不堵車了嗎？

北京這個城市很有意思：時常因為霧霾、污染、高房價、堵車而被罵得狗血噴頭，可是每年仍有無數有志青年和成功人士，「義無反顧」地投奔到它的懷抱。2000多萬人口糗在一個一點兒也不適合居住的特大城市裡樂此不疲、無怨無悔。其實，這種現象的背後，有一個東西像磁鐵一樣吸引著他們，那就是：權力。

在當今的體制下，誰牢牢把握了權力，誰就牢牢控制了公共資源。北京，就是這樣一座城市。看看長安街兩旁，一個賽一個巍峨雄偉的高大建築，那都是權力的象徵。看看執掌中國經濟命脈的央企，其總部有多少落戶北京？看看中國頂尖級的教育、科技、文藝、體育資源，有多少是在北京？有消息稱，又有一家大型國企要將總部移至北京。數據顯示，僅北京某個區的科技園就聚集了236家民營企業總部。

不管是企業還是個人，人人都想擁抱權力，與權力親近。所以都拚命往北京這兒來扎堆兒。屁大點兒事的都要拿到北京來批、來辦，你說北京的人能少得了嗎？不制約集中的權力，不壓縮審批的項目，不分散公共資源，不控制人口膨脹，你就是收什麼費也沒戲，無外乎是一種「斂財」的手段，該堵還得堵！

所以，徵收交通擁堵費是個治標不治本的辦法，並不能徹底地解決交通擁堵問題。擁堵治不好，反而給有車一族心上添堵！

當初把汽車工業作為支柱產業盲目大力發展的是政府；鼓勵、忽悠老百姓買車奔小康的是政府；等你們都買了車了，首都變成了首堵，出來要收擁堵費的還是政府。不管這個社會如何變化，政府總是兩頭通吃的大贏家，萬變不離其宗，除了收稅就是收費，好像不會幹別的。

有媒體評論道：從這次關於擁堵費的輿論背後，看到的是地方政府亢奮的收費衝動。一些地方在公共管理上已經養成了懶政習慣，遇到問題一拍腦袋首先想到的就是收費，對收費形成了強烈的依賴。而且總喜歡揀軟柿子捏，拿沒權沒勢的人欺負，不敢向壟斷寡頭們收費，不敢向大企業大集團開刀，最喜歡從沒啥話語權的車主身上拔毛。交通擁堵費，實際上是讓車主為政府的錯誤埋單，讓政府從自己的錯誤中受益。

如果要收擁堵費，那麼大量公車交的費用由誰來負擔？如果是公款負擔，那勢必又會轉嫁到納稅人身上。據財政部2011年的數據，中國每年僅公車購置費就超過1000億元，且每年增長20%以上。如果擁堵費也要納稅人買單，勢必造成更大的社會不公。

由此可見，擁堵費政策不只是個環境政策，也不是個簡單的交通政策，而是一個社會政策。說白了，在這事上要講政治。

每次治堵治污，最終的成本都會落到車主身上，一輛車上已經疊加了無數重複的、不正當的稅費，因為這個軟柿子最好捏！別老算計老百姓兜裡那倆兒錢！如果北京市有魄力，先將北京的公車數量減一半，再來說徵收擁堵費，恐怕也就不會給老百姓添堵了。老百姓憑啥總為政府拍腦袋的錯誤決策買單？

有網友吐槽：美國航天員和中國航天員在太空相遇。美國航天員：「中國太偉大了，我一眼就看見你們的長城了。」中國航天員瞄了一眼說：「那是堵車。」道路已經堵成這樣了，但願別再給老百姓的心裏添堵了！