世界各航空公司停飛波音787夢幻客機(圖)

美國聯邦航空管理局發布一項安全警告後，世界各地的民航機構決定停飛波音787型夢幻客機。

智利、印度和歐洲的民航公司是最近決定停飛波音787夢幻客機的，此前美國和日本已經做出這一決定。到星期四清晨，在世界各地運營的50架波音787中的39架已經停飛。

美國聯邦航空管理局星期三警告說，在電池可能起火的問題得到解決之前，波音787應當停飛。美國聯邦航空管理局負責制定美國民航管理標準。

星期三，日本一架新型波音787被迫緊急降落。當時，駕駛員座艙中的警告燈顯示一個電池出現問題，同時乘客們聞到東西燒焦的氣味。

當時，全日空的這架滿載129名乘客的波音787型客機星期三于飛往東京途中在日本西部的高松市緊急降落，幾名旅客在撤出客機時受輕傷。

日本最大的航空公司全日空和日本航空公司停飛了所有波音787夢幻客機，進行安全檢查。日方監管人員稱這次的事故很嚴重。這兩家日本航空公司共有24架這種寬體飛機，用於國際和國內航線。

在緊急迫降後，全日空高級執行副總裁在東京舉行的記者會上深鞠一躬，表達歉意。全日空表示，安全檢查可能在星期四結束。

世界上許多航空公司總共向美國波音公司購買或發意向訂單的787型雙引擎遠程飛機已經超過800架。

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紐約時報中文網：電池接連起火，全美緊急停飛波音787

週三，全日空航空公司的一架波音787「夢幻客機」在位於日本西部的高松機場緊急迫降。

聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡稱FAA）週三稱，由於九天內有兩架波音787(Boeing 787)飛機上的一種新型電池起火，在探明原因之前，它將停飛美國所有航空公司該型號的飛機。

作出該決定是因為此前發生的幾起事故。週三上午，日本的一架波音787客機由於駕駛艙冒煙而響起安全警報，飛機被迫緊急迫降；另一架停在波士頓的飛機也發生了類似的事故。問題發生後，全日空航空公司和日本航空公司自願停飛了本公司所有的波音787客機。

於週三夜間發布的FAA緊急指令，原本只針對聯合航空的六架波音787，該公司是目前唯一使用這種新飛機的美國航空公司。但是，FAA表示，希望世界各地的航空管理機構都能採取相似的舉措。如此一來，目前已經交付使用的50架波音787都將被禁飛。

對於總部設在芝加哥的波音公司(Boeing)，波音787的成功舉足輕重，週三，波音的股價下跌了將近3.4%，跌至74.34美元（約合466元人民幣）。波音公司已制定了一系列宏大的計畫，要在2013年底前將生產量翻番，實現每月生產10架飛機。波音公司已經開始生產波音787的加長版，而且還在考慮之後生產一種更大的型號。

禁飛對新飛機來說是一種不同尋常的舉動，這次禁飛針對的是波音做出的一項風險較大的設計選擇，即首次在它的飛機上廣泛使用鋰離子電池。直到現在，人們對波音787的關注主要集中在它更加輕便的複合材料和效能更高的引擎上，這些設計旨在迎來一個更高燃效的飛行新時代，尤其是在進行長途旅行的時候。波音787用一個電力系統取代了以前機型上通用的很多機械和液壓系統，這種電池是該電力系統的一部分。

波音787的這個問題很可能會使它的一個重要特色，即以更低的成本進行長距離飛行的能力大打折扣。它被認證的延程運營能力是180分鐘 。除非關於該機型的所有問題都能得到解決，否則政府不太可能將它的延程運營能力延長到波音所承諾的330分鐘。

對於波音來說，「讓事情走上正軌非常重要，」位於弗吉尼亞州費爾法克斯的蒂爾集團(Teal Group)分析師理查德·L·阿布拉菲亞(Richard L. Aboulafia)說。「他們擁有一個機會，可以說服公眾和乘客，這不是個問題產品，但這個機會轉瞬即逝。」

波音787使用了兩塊一模一樣的鋰離子電池，每塊的體積都是汽車電池的1.5到兩倍。其中一塊放在機翼附近的後置電子設備艙，用來啟動輔助動力設備，這個位於機尾的小型引擎通常在飛機處於地面時用來供電。另一塊被稱作主電池，用來啟動飛行員的電腦屏幕，並作為飛行系統的備用能源。

截至目前，製造波音787電池的日本公司傑士湯淺(GS Yuasa)拒絕對電池問題發表評論。

波音公司對這種電池的創新性進行了辯解，並稱公司已經落實一系列制度防止過度充電和電池過熱。

在上週與記者舉行的一次電話會議中，波音787的首席工程師邁克·辛尼特(Mike Sinnett)表示，波音公司早就意識到鋰電池可能會帶來的問題，但它已經裝備了大量的防範系統，以防止任何電池問題對飛行中的飛機造成威脅。辛尼特說，在130萬個小時的飛行中，這些電池沒有出現任何問題。波音公司正努力瞭解問題的起因。

辛尼特說，如果鋰電池起火，那幾乎不可能扑滅，因為電池燃燒時會產生氧氣。辛尼特表示，該飛機的設計保證飛機在飛行中遇到此類問題時還能繼續運行，客艙的氣壓系統會保護乘客的安全，並允許飛機將煙排出。

但上週波士頓的787客機起火事件中，產生的熱量如此之高，導致將電池固定到設備架的螺栓熔化。消防隊員不得不使用液壓工具切開它。

分析人士稱，解決電池問題的方法可以非常簡單，比如用更堅硬的外殼包住電池，或者更密切地監測電池。但如果波音公司必須轉而使用較傳統的鎳鎘電池或者鉛酸電池，這些電池的體積必定會更大，它們會增加飛機重量，削弱飛機節省燃料的潛力。

週三的緊急迫降僅僅是787飛機一連串事故的威廉亚洲官网 一起，之前還出現過電氣故障、漏油問題，以及其他一些小事故。

與傳統電池相比，鋰離子電池能更快速地提供動力， 並且能夠快速充電。這種電池正越來越廣泛地應用於手機、電腦及電動汽車中，但眾所周知，也存在起火爆炸的風險，特別是在電池過熱或者充電過度的時候。

雖然FAA承認這些危險的存在，但該機構還是在2007年仍然決定允許波音公司在787上使用鋰離子電池，只要該公司採取一系列保護措施。那時候，FAA指出，與傳統電池相比，「鋰離子電池更容易出現內部故障，這種內部故障會持續導致溫度升高、壓強加大。」

週三政府在發布緊急指令的時候稱，政府將會「評估波音787的電池以及飛機的電力系統是否符合FAA規定的特別條件，這只是對這種飛機進行驗證的一部分。」

波音787於2011年11月投入使用，現在有8家航空公司運營這款客機。全日空航空公司和日本航空公司共擁有24架787客機。其他運營商包括印度航空公司(Air India)、衣索比亞航空公司(Ethiopian Airlines)、智利航空公司LAN(LAN Airlines of Chile)、波蘭航空公司LOT(LOT ofPoland)以及卡達航空公司(Qatar Airways)。波音公司還有大約800架787客機的訂單尚未交付。