一場暴雨過後，南京長江大橋橋面上出現117處坑洞，不少坑洞深約7至8厘米，現場照片顯示部分橋面鋼筋裸露。據悉，5月初大橋剛修補過，遇雨仍出現坑洞。大橋管理方稱，因為每次維修受條件限制，只能修表面，不能修基礎，且得不到有效的「休養」時間導致連年破損。
7月16日，一場暴雨，讓南京長江大橋受傷不淺。橋面上大大小小的坑洞多達117處。不少坑洞深約7至8厘米長約50厘米。而表面看來，這些坑洞均是受雨水沖刷及積水浸泡所致。
今年5月初大橋剛剛修補過，而年年維修，年年遇雨出現坑洞，給大橋的交通安全帶來隱患，也讓不少過橋的車主煩惱不已。
對此，大橋管理方上海鐵路局南京橋工段一名負責人表示，主要還是因為每次維修都難以徹底，受條件限制，每次只能修表面，不能修基礎，同時得不到有效的「休養」時間，導致南京長江大橋屢傷屢修，屢修屢傷，陷入了惡性循環。
據瞭解，十年來，長江大橋幾乎年年都維修。
一場暴雨，讓南京長江大橋受傷不淺。昨天上午，記者沿著大橋兩側行走查看，發現大橋橋面上大大小小的坑洞多達117處。不少坑洞深約7至8厘米長約50厘米。而表面看來，這些坑洞均是受雨水沖刷及積水浸泡所致。
今年5月初大橋剛剛修補過，而年年維修，年年遇雨出現坑洞，給大橋的交通安全帶來隱患，也讓不少過橋的車主煩惱不已。對此，大橋管理方上海鐵路局南京橋工段一名負責人表示，主要還是因為每次維修都難以徹底，受條件限制，每次只能修表面，不能修基礎，同時得不到有效的「休養」時間，導致南京長江大橋屢傷屢修，屢修屢傷，陷入了惡性循環。
記者現場探訪
一場暴雨後，大橋坑坑窪窪達117處
昨天上午10點多，記者來到南京長江大橋實地探訪橋面問題。令人觸目驚心的是，在大橋上，一路坑洞眾多，深淺不一，令過往的車主頗為煩惱。
記者從長江大橋北端徒步行走察看，此時，雖已過了上班的高峰期，但過橋車輛仍絡繹不絕。記者發現，橋面上此前已有許多以往因修補而產生的「補丁」，這些「補丁」導致路面比周圍的路面略高一點，而補丁上的瀝青顏色明顯比周圍有較大的色差。與這些「舊患」相對，路面上有許多最近才形成的坑洞，且留有大雨沖刷的痕跡。
記者觀察發現，這些坑洞主要分布在沿大橋快車道兩側靠橋邊的車道上，而坑洞多數有碗口大小，最大的一個，直徑約有20多厘米。有些呈橫向分布的坑洞，長達數十厘米，深度也在7厘米左右。而這些坑洞大多是不規則的形狀，深淺不一。較淺的坑洞，主要是大橋表面瀝青破損，露出橋面的白色基礎。而較深處的窪坑，已能看見橋體的鋼筋。
為了弄清楚整個橋面的破損狀況，記者沿著大橋旁的人行道，將全程約5公里大橋走了一遍，從大橋北端一直到大橋南端，細數橋面大小不一的坑洞，竟然多達117個。而細看這些坑洞的分布，主要在南北兩處的上下橋處的坡道上較為密集，隔兩米就有三四個坑。只有在南北堡間的正橋上，坑洞才比較稀疏。
「這坡道處，也是大橋橋面雨水未及時排下，順著坡道下淌，連沖洗帶浸泡，造成了這些坑洞的形成。」一位路過大橋的市民說。
過往司機訴苦
坑洞太多難以避讓，擔心輪胎爆掉
「眾所周知，大橋上車流量大，尤其是高峰期，車輛很多，根本就不可能避開這些坑洞，只能直接開過去，車身顛簸得很厲害。」一位路過的私家車主錢先生對記者說，橋面上這樣的洞洞太多，都擔心輪胎會爆。
而在這條線上開公交車的一名司機則告訴記者，他每天都要在橋上開十餘趟來回，在車輛不多的時候，還能避避，但經常並沒那麼幸運，車輪時常越坑而過，車身震動厲害，讓乘客也是叫苦不迭。
記者在一個較深的坑邊觀察來往的車輛時看到，一輛輛汽車從坑上直接駛過，車身都會猛地顛簸一下。
記者發現，司機看到前方有較大的坑洞，一般都會減速慢行，盡量使車身的顛簸減輕。在車輛不多時，有的司機會打轉方向盤，向旁邊避讓。如此一來，不僅險像環生，也讓過橋的車速大為降低。
「在這場暴雨以前，大橋橋面還不錯，不知為何，遇到大雨水後，橋面突然多出來這麼多的坑洞，這可害苦了我們這些新手了，太痛苦了，上大橋下大橋，車子像是在越野。」剛買了一輛新車的李先生稱，從坑上衝過去，雖然心疼新車，但相對於安全來說，也是無奈的選擇了。
人們不禁要問
每年「徹底」維修，卻為何連年破損？
記者採訪得知，今年5月初，南京長江大橋就開始做全面的維修。而據當時媒體披露的細節，大橋上的施工方稱，該次維修有別於以往「壞哪兒補哪兒」的維修方式，是將整個路面作為一個整體來維修，因此這次維修較為徹底。但一場大雨過後，「徹底」維修過的大橋還是「露了餡」。
長江大橋自2002年進行了建成30年來首次大修工程後，幾乎每年都進行維修工作。然而，近年來的連年維修，但仍然無法阻止橋面的破損坑洞出現。主管方的說法之一就是，大橋設計流量為每天1萬輛，但現在每天接近10萬輛，大橋不堪重負，造成破損也無法改變。
一位橋樑維護專業人士告訴記者，大橋的維修不全面，仍然處在修修補補階段，修補後，被大量車輛碾壓後，會出現裂隙、空洞，如果再遇到大的雨水浸泡和沖洗，原本修好的坑洞極有可能被再現原形。
那事實究竟如何呢？記者聯繫了大橋管理方南京橋工段的劉科長，她告訴記者，南京長江大橋用了40多年，從來沒有機會和條件進行徹底的維修保養，隨著近年來通車量大大增加，雖然都在維修，但仍然連年破損，確有其客觀條件。
劉科長稱，其一，每次只修表面，底下墊層沒有條件維修。「就鋪了一個面，抹一層瀝青，而現在大橋有的地方是基礎壞了，這下面的墊層修不了，就只能是修補式的維修了。」劉科長說。其二，維修後缺乏「養生」的足夠時間。「維修後，剛鋪好的瀝青，還有一個‘養生’的時間，但大橋往往是剛剛鋪好瀝青就得通車，沒有這個時間來讓其保養，不能獲得足夠的牢固度再投入使用，因此容易二次破損。」劉科長說，目前這種維修並沒有有效的材料能達到非常好的效果。
「只有對大橋的墊層進行徹底的維修，才有可能避免這種連年維修連年破損的局面，但前提必須是給予足夠的時間。」劉科長稱。
鏈接
十年來長江大橋幾乎年年都維修
2003年的11月，對大橋南、北引橋樑橋伸縮縫及部分坑窪路面維修施工；
2004年9月，對大橋路面進行全面整修，這是第二次維修；
2005年7月，耗資2100萬元、為期50天的大橋一期維修出新工程正式啟動，工程相繼對大橋車行路面、橋樑欄杆、人行道、照明設施、橋頭堡等進行裝修、更新、亮化等系列施工；
2006年8月，對大橋橋面伸縮縫進行為期22天的維修；
2007年7月，對大橋公路路面坑洞進行銑刨、攤鋪施工；9月至10月，分兩階段對公路橋南、北坡道破損嚴重的混凝土梁梁端及橋面伸縮縫進行維修；11月對橋面伸縮縫進行維修，持續10天左右；
2008年2月，對大橋路面的裂縫、麻面、坑洞等全面維修。7月對長江大橋伸縮縫、橋面進行維修；
2011年4月，對長江大橋公路橋路面進行維修施工；
2012年5月，南京長江大橋又開始了新一輪的局部維修施工。
看完那這篇文章覺得
排序