香港觀察：香港如何面對台海兩岸直航（圖）

香港2008年又將面對一個轉折關頭。如果低估了可能出現的衝擊，如果未能及時而準確地應對，香港的相對競爭優勢難免進一步跌落，哪怕大年初二眾鄉紳到新界車公廟為香港求得上上籤也沒有用。

台海兩岸55年來進行了首次的包機直航飛行

香港過去許多年得天獨厚，自以為人傑地靈，但以筆者之見，那更是因為其他地方的中國人遭遇不幸或者喜歡做傻事。遠的不說，八十年代中國大陸開始市場經濟改革，千萬台商湧向對岸尋求商機，可是從李登輝到陳水扁，臺灣當政者就是拒絕兩岸直航和直接商業往來，讓香港輕而易舉就揀到一大堆商機。

但這樣的局面看來就要改變了。三月二十二日臺灣大選，國民黨的馬英九當選的可能性較高。不管他上臺後願不願、敢不敢同北京談統一，兩岸直航看來已是勢在必行、水到渠成的了；他在競選過程中向臺灣商界和民眾一再承諾，當選後要做的第一件事情就是兩岸直航。而他的對手謝長廷為爭取中間選民和商界的支持，同樣提出兩岸直航的訴求，還說他若當選將開放兩岸金融往來。這表明，台海兩岸關係已經到了一個非改變不可的轉折關頭。今後不管是國民黨上臺還是民進黨繼續執政，都必須打開直航之門，隨之而來的就是兩岸的全面直接經貿往來。如果以為兩岸直航只是讓"台胞"省下幾小時的飛行時間和幾千元錢旅費，香港每天只少了幾次來往臺灣的航班，那就很有點坐井觀天了。

自九十年代以來，台商在中國大陸有兩個地方投資最集中，一個是距離香港不遠的東莞，另一個則是上海旁邊的昆山。相較之下，昆山起步晚一些，而且因不能直航，來往臺灣比東莞不方便許多，但發展卻更加迅猛，產業水平更高，吸引的台商也更多，實力更強大。為什麼？還不是因為有上海和長江三角洲為依托。實際上，香港應該從昆山與東莞的區別，看到自己和整個珠江三角洲的危機，特別是缺乏高科技產業的競爭力。而一旦兩岸之間實現直接通航，臺灣與長江三角洲地區距離大幅拉近，香港的競爭優勢可能將進一步萎縮，也許只剩下金融等少數幾個領域了。

今年年初，以上海為基地的東方航空公司想引進新加坡的合作夥伴，不料被"國航"公開攪局。日前同中國民航界的朋友談起此事，他們相信"東航"與新加坡合作破局，獲利最大的不是"國航"，而是與"國航"合作的香港國泰航空。如果"東航"與新加坡成功攜手，再乘兩岸直航的東風，必然使國泰在華東和兩岸航線上遇到勁敵。可見，這場中國民航業巨頭的明爭暗鬥，正預示了未來市場重心的轉移。

兩岸實現直航，亞太地區的整個商戰格局就會大變。首先是上海與臺北之間一個多小時的航程，將把這兩個大都市以及臺灣與整個長江三角洲密切地聯結起來，遠遠超過今天臺灣與香港的關係。加上兩三年後北京與上海之間五小時高速鐵路的連接，兩岸關係的中心和重心，都必然落在這個大三角的地域之中。

第二個大變化，是一直落在後面的福建地區，終於有了大展宏圖的機會了。兩岸直航，意味著福建與臺灣西海岸的全面對接，昔日東莞的奇蹟將以更大的規模在福建沿海地區複製。北京當局近年來注重"海峽西岸"經濟區的開發，就是看準了這一發展前景。

更進一步看，隨著中國沿海鐵路和高速公路幹線網的完成，從渤海灣到長江三角洲，再經浙江東南的溫州到福建，最後連接到廣東、廣西，整個中國東部和南部首次成為一個完整的經濟區域。這將是亞太地區以至整個世界新的、最有活力的經濟中心，其綜合實力未來應有可能超過日本。臺灣如果開放兩岸直航，實際上就是同這個龐大經濟體的直接連接以至融合，雙方的競爭力都會提升到新的層級。

當然這樣的前景只是一種最樂觀的預估，兩岸政治變數多多，究竟何時能夠實現直航，誰也不敢打包票。但香港不能不對兩岸間將會出現的重大變局預作準備。也就是說，一旦兩岸直航導致中國經濟重心移向"上海---臺北"軸心，香港怎麼辦？如果香港繼續無所作為，那麼它的未來經濟地位也許就會同今天的臺灣相互調換。除了金融領域，香港的特殊優勢只會與日俱減，在未來的大中華經濟區裡至多扮演南部樞紐的次要角色，變成"小香港"。香港的另一種做法，就是積極加入這一變局，從臺灣與長江三角洲、福建"海西經濟區"的新聯結中探尋香港的未來發展空間，把香港因素和優勢全面融入進去，在"大中華"中造就新的"大香港"。

但這又涉及到香港的老大難問題--人才。香港今天和將來最需要也最缺乏的，正是既懂國際又懂香港、大陸和臺灣的各類專業人士。哪裡來？兩個辦法，香港人自己必須走出香港，而香港的大門必須向全世界的人才開放。能做到嗎？我不敢確定。

(文章僅代表作者個人立場和觀點)