青藏鐵路劃剖了西藏的胸膛

「七一」中共黨日，總是為黨樹碑立傳的工程揭幕之日。今年「七一」通車的青藏鐵路，又是一項證明中共豐功偉績，打破世界記錄的工程，1956公里長的青藏鐵路 是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。這條鐵路的建成在政治上和戰略上以及經濟的開發上的作用是不言自明的。但是，它就像「三峽」「南水北調」等巨型工程那樣，給中國造成的生態災難也將無可估量。

青藏鐵路所經過的區域，可以說還是一個未被人類觸動過的處女地，它基本上完整地保留著自然的狀態，但是它的這種自然狀態又是處在十分脆弱的生態環境之中與極端惡劣的天氣條件下，幾乎所有的植物都只能通過單性繁殖，這種單性繁殖的植被，經不起那怕一點點小小的生態的變化，任何一點的變化都可能使整個生態鏈的中斷。青藏鐵路所經過的四個地帶：荒漠地帶、高寒草原地帶、高寒草甸地帶、河谷灌沖地帶的每一植被不同，但是都是環環相連，生態學家為此憂心忡忡。但是青藏鐵路工程和其它工程一樣，都是長官工程，長官決定了的工程，學者的意見只有在支持工程的情況下才能被採用，一切反工程的學者雖然不會像毛時代那樣被打成反黨學者，但卻會被打進冷宮不被重用。

對於已犬儒化和被利益熏心的的中國知識份子來說，在一個重大的工程中，有一份名和利要遠遠超過對子孫後代的生存環境的考量。對於急功近利的共產黨人來說，一個工程所出現的生態惡果，是要假以時日的，這些不會立即反映出來這些生態惡果，與其所得到的政治、軍事、經濟利益來說根本算不了什麼。當然，對於環境災難已經推到人們生活面前的今天，中共領導人不是都不考慮工程對生態環境的破壞的，按中共領導人的話來說青藏鐵路有五項成就：其中之一就是環保措施得力，他們投資數十億元加強鐵路沿線的生態保護。

如果說中共在他的內地建設中是非常注重環境污染和生態保護的話，那麼即使青藏鐵路建成造成的環境和生態的破壞，也可以在事後將這些破壞進行彌補，而且有關專家學者已在這方面提出很好的科研方案。但這些方案被實施的可能卻是非常之小。在功成名就之下的中共領導，誰還會去理會這些對他們來說拾遺補缺的建意呢。再說中共在整個經濟改革過程中，從來都沒有認真地考慮過環境保護，已經把好端端的一個中國變得山禿河斷，污溝縱橫，草木荒蕪，沙塵蔽日，滿目瘡夷的土地。

中共對祖祖輩輩的祖宗山河尚都在所不惜，那麼我們怎麼能有理由去指望中共去保護藏族人的山河呢。西藏作為中國最後一塊還沒有被摧毀的自然區域，不僅僅對賴以生存的藏族人來說有著生命的意義，對於生態環境已被破壞的內地的漢族民眾來說也同樣有著生命的意義。特別是在水資源遭遇極大破壞，中華民族發育之河黃河斷流的今天，漢民族的生存主要依靠著發源於青藏高原的雪山之顛的長江之水。最近胡錦濤揮筆為軍旅作家李伶為大西線「南水北調」工程所寫的「西藏之水救中國」一書寫下一個好字。但是，這救助中華民族的生命之水，仍然沒有讓好大喜功的中共領導，從權力的意識中冷靜下來，從他們的光榮和夢想中醒悟過來，認識到保護好西藏和水源相關的生態環境遠遠要比青藏鐵路來得重要。因為它是藏族和漢族的生命之水。
    青藏鐵路可以說已經劃剖了西藏的胸膛。