歐洲製造商稱，從越南進口的自行車已從5年前的15萬輛增至2004年的150萬輛；而中國去年則向歐盟出口了多達200萬輛自行車，儘管歐盟已徵收了30.6%的關稅。
英國金融時報指出，歐盟對中國出口自行車的擔憂進一步表明，中國的製造能力日益強大。而這次是繼針對中國服裝出口更為嚴重的對抗行動之後的更多擔憂。自今年1月取消了全球紡織品配額以來，中國的服裝出口出現了□升。
歐盟反傾銷委員會提出建議，把向中國自行車徵收的反傾銷稅從目前的30．6％增加到45％。如果該項建議通過，7月15日歐盟將開始對中國自行車徵收新的反傾銷稅。
不過，歐盟反傾銷委員會的建議已遭到了部分進口商和零售商的反對。歐洲兩輪車零售商協會(ETRA)反對對越南自行車徵收反傾銷稅，認為來自越南的大部分品牌和銷售均由ETRA會員經營，目前沒有足夠證據顯示越南自行車存在傾銷行為。但ETRA支持對中國自行車增稅，因為中國自行車「質量很差，賣價低得荒謬」。
資料顯示，中國天津的很多自行車生產企業，每年向歐盟出口的自行車都在100萬輛以上。中國媒體稱，歐盟對中國自行車徵收新的反傾銷稅後，今後中國自行車企業歐洲的訂單將會有大幅下降的危險。
中國自行車協會秘書長郭海燕向經濟參考報介紹說，歐盟對自行車產業實行了13年的反傾銷稅，在相當長的一段時間內嚴重阻礙了中國自行車業拓展歐盟市場的步伐。如今，歐盟在反傾銷期滿後再次徵收反傾銷稅並提高反傾銷稅率，如果成為事實，中國出口的自行車將失去價格優勢，這對中國自行車出口來說將是嚴重的打擊。
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