欧盟最近公布对中国进口纯电动车加征暂时反补贴关税，经济学家认为这标志着欧盟对华贸易政策的重大变化。（图片来源：Thierry Monasse/Getty Images）
【williamhill官网 2024年6月16日讯】（williamhill官网 记者杨天资综合报导）欧盟最近公布对中国进口纯电动车加征暂时反补贴关税，经济学家认为这标志着欧盟对华贸易政策的重大变化。
欧盟打击中国电动车 经济学家：标志对华贸易政策重大变化
美国《华尔街日报》中文网6月14日报导，欧盟12日表示，对中国进口纯电动车在现有10%关税基础上，再分别加征暂时性反补贴关税。
报导指，中国车企要登上世界，必须站稳欧洲和北美等发达市场，各公司有其路线图。
凯投宏观（Capital Economics）首席欧洲经济学家安德鲁．肯宁汉姆（Andrew Kenningham）表示 ：欧盟的决定标志着其贸易政策的重大变化，因为尽管欧盟经常对中国采取贸易保护措施，但却从未对如此重要的产业采取过这种措施。
据报，欧盟对中国产纯电动车的临时反补贴关税，从7月4日开始实施。对于三家参与抽样调查的企业，加征的关税税率分别为：比亚迪，17.4%；吉利汽车，20%；上汽集团，38.1%。对于其它未被抽样但配合调查的企业，税率统一为21%；不配合调查的企业，加征税率为38.1%。再加上原本关税税率为10%，这意味着，中国车企中，比亚迪的税率最低27.4%；上汽集团和不配合调查的企业，税率最高为48.1%。
台湾中央社援引分析认为，中国车企早有应对之策，包括转进欧洲建厂，或建立合资企业，另一些则正考虑从泰国等第三国向欧洲出口，欧盟的关税虽暂时有影响，但可能不会打乱长期发展。
根据国际能源机构（International Energy Agency）的《全球电动汽车展望》（Global EV Outlook）年报，去年中国的电动汽车销量超过800万辆，约占全球总量的60%。
2022年全球电动车总产量中60%来自中国
路透社报导称，这些关税相当于新增数10亿欧元的成本，但这不太可能阻止中国汽车制造商向欧洲出口，因为他们可以消化这部分额外成本，仍然可以盈利。
至于长城汽车等尚未在欧洲取得重大进展的其它中国车企，关税提高的前景则促使采取了战术性撤退。与BMW在中国有一家合资企业的长城汽车先前表示，因欧洲电动汽车市场挑战日益严峻，未来存在诸多不确定性，将关闭3年前于德国开设的欧洲总部。
全球顾问公司艾睿铂（AlixPartners）顾问章一超表示，整体来说，欧盟加征关税并非黑天鹅事件；中国汽车生产商在汽车新时代的总体方向仍然没有改变。例如比亚迪去年12月宣布其欧洲首家电动乘用车工厂将开在匈牙利，在欧洲投入重金的中国顶级电动汽车制造商将继续留在欧洲市场；章一超认为，其中一两家企业最终将成为全球品牌，并与目前的各大巨头一样，在销售地所在国进行本地化生产。
上汽旗下的品牌之一“名爵”（MG）一直在泰国生产电动汽车，泰国正在成为中国汽车制造商的主要离岸制造中心。上汽集团高层表示，“名爵”在泰国的工厂将有能力供应欧洲市场，从而绕过关税措施。
欧盟的数据显示，2023年，中国品牌在欧洲电动车销售中的占比为7.9%，而在2019年，这个比例还只有0.4%。分析预测，中国车企占有的欧洲市场份额在2027年将达到20%。
据伦敦汽车行业数据公司JATO Dynamics认为，中国电动车品牌在欧洲的价格平均低于欧洲品牌24%。
日经亚洲今年5月8日报导指，2022年全球的电动车总产量中有60%来自中国。这让世界感到震惊。
日经亚洲认为，这也凸显出电动车已经大幅度改变了全球汽车工业的力量平衡。几十年来，中国一直是一个由外国品牌（主要是欧洲品牌）主导的汽车市场。但是，几乎一夜之间，人们谈论的话题就从中国落后的汽车工业是否能够生存下去转变为欧洲车企将如何应对中国电动车的威胁。
冯德莱恩警告：必须阻止中国电动车充斥欧盟市场
欧盟委员会主席乌苏拉．冯德莱恩（Ursula von der Leyen）今年5月8日在柏林表示，欧洲必须阻止中国向欧盟市场提供享有大量补贴的电动车。
冯德莱恩指出，“公平竞争很好。我们不喜欢的是，我们的市场充斥着获得大量补贴的中国电动车。我们必须解决这个问题，我们必须保护我们的工业。”
冯德莱恩5月初与法国总统马克龙一起在法国会见了中国国家主席习近平。当时欧盟正在对中国电动车进行反补贴调查，以便确定是否需要对中国产品征收关税。
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