一上一下的这两股力量，将中国车市生生撕裂成两半。（图片来源：Adobe Stock）
【williamhill官网 2020年1月2日讯】不久前，中汽协发布的车市销量数据显示：2019年1-11月，中国汽车产销分别完成2303.8万辆和2311.0万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%。
身处舆论场里的中国汽车产业，日子也似乎不太好过：有关某几家中国品牌车企已经破产的谣言不胫而走。在整个汽车市场的下行期，大浪淘沙已经开始。
2018年已经全面退出在华合资项目的铃木汽车，以及2019年因为巨额亏损被合资双方几乎同时抛售股权的长安标致雪铁龙都在说明一点：在这场生存之战中，无论外资品牌还是自主品牌，无论老牌企业还是行业新秀，没有谁是真正保险的。
在宏观经济环境、行业变革转型等多重因素的影响下，通用、福特、大众、本田等叱咤风云的大型跨国车企，都在不同程度上经历了关厂、裁员或减产。一时间，几乎所有传统车企都感受到了刺骨的寒意。
而在高速发展轨道上狂奔了十余年的中国车市，2018年就遭遇了一记“重刹车”：2018年，中国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。
2019年10月，有传闻称“四家车企年底将进入破产程序”。一时间又将经营状况堪忧的华泰、众泰、力帆、猎豹四家企业推上了风口浪尖。
虽然四家当事企业已经辟谣，但不可否认的是，一些中国汽车企业的确正在生死存亡间挣扎。
某种程度上，上述四家深陷破产谣言的企业，正是当前中国国内部分二三线车企的缩影。
虽然结局还没揭晓，但是其命运的跌宕走势，足以让人们发出“眼看他起朱楼，眼看他楼塌了”的唏嘘感慨。
除了传统车企，让人忧心的名单中，还包括许多深陷资金流转问题、迟迟不能完成量产交付的新造车势力。
早在2018年底，不少专家和媒体就发出了“2019年将是新势力造车倒闭年”的预测。
事实证明，且不论那些无资质、无产品、造车只靠嘴说的不知名企业，就连一些曾经被给予厚望的品牌，也在2019年遭遇了不同程度的“滑铁卢”。
从头部企业表现来看，中国汽车工业协会数据显示，2019年1-11月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2087.2万辆，高于行业增速1.3个百分点，占国内汽车销售总量的90.3%，高于上年同期1.3个百分点。其中，上汽集团销量超554万辆、东风集团销量为324.77万辆、吉利汽车总销量超123万辆。
这说明，中国汽车行业的集中度正在进一步提升。
从上市企业2019年上半年的财报来看，也是几家欢喜几家愁。东风集团、比亚迪、北汽新能源逆势上扬，众泰汽车、力帆汽车、长安汽车净利润下滑幅度分别达到-195%、-859%、-239%。
可以看出，中国汽车产业发展不均衡的趋势已经十分明显：
一边是规模大且善经营的企业，在低迷的市场环境下，凭着强大的抗压能力，市场地位得以进一步强化，少部分车企上市公司甚至利润大涨；
另一边则是因为种种原因——规模小、经营能力差、转型不及时、低端产能占比较重，正在退市破产边缘挣扎的企业，危机重重，这些企业中还不乏曾经无限风光的品牌。
一上一下的这两股力量，将中国车市生生撕裂成两半。
生存，还是死亡？这或许是留给所有中国汽车企业的一道生死问答题。
(文章仅代表作者个人立场和观点)
责任编辑:辛荷
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