2019年8月24日，阿拉斯加航空公司运营的一架波音737-990（ER）于从纽约市皇后区的肯尼迪机场起飞。（图片来源：Bruce Bennett/Getty Image）
【williamhill官网 2024年5月10日讯】（williamhill官网 记者高芸编译/综合报导）美国波音公司（Boeing）今年爆发一系列飞行安全疑虑之后，其主要零件供应商Spirit AeroSystems公司也受到严格审查，众多吹哨人相继揭露公司内部问题。一名前质量检测员近日爆料称，他迫于压力隐瞒在飞机机身时发现的缺陷，总感觉“灾难迟早会发生”。
圣地亚哥・帕雷德斯（Santiago Paredes）曾是波音供应商Spirit AeroSystems公司的前质量经理，他向BBC透露，在将737飞机运往波音之前，他在堪萨斯州威奇托的Spirit AeroSystems工厂对737机身进行最终检查时，每天都能发现“50到100、甚至200个缺陷”，包括“许多紧固件缺失、零件弯曲，有时候甚至缺少零件”。
“我们很少在一次检查中没有发现任何缺陷。”2022年辞职的帕雷德斯对哥伦比亚广播公司（CBS）表示，他的上司常常向他施压，要求减少报告中的问题，还因为他记录缺陷问题导致飞机交付延误，而给他起了“搅局者”的绰号。
“他们总说没时间修复这些错误。”帕雷德斯说，“他们需要尽快发货。”
他说：“他们只想把产品推出市场，不在乎运送劣质机身的后果，他们只关心达成配额、进度和预算……如果数字看起来好，机身的实际状态就不重要。”
帕雷德斯还提到，2022年2月，上司要求他加快检查速度，不要太具体说明发现的机身问题，对此他回复上司称这样做“不道德”，让他“感到非常不舒服”。
他说：“这让我处于进退两难的境地，若拒绝，我将面临被解雇的风险；若同意，就意味着我承认自己在做不对的事。”
在给上司发送邮件后，帕雷德斯被降职。后来他向人力资源部提出投诉后被复职，但那时他已经受够了，并在2022年夏天辞职。
“这一切让我筋疲力尽，我厌倦了不断斗争。”帕雷德斯说，“厌倦了要试图做正确的事。”
在他首次公开接受采访时，帕雷德斯强调了737机身上发现的众多问题，并指出这些问题与一架阿拉斯加航空公司飞机在1月份飞行中舱门意外脱落的情况相似。
“为什么会这样？因为Spirit公司给检查员施加了压力，从而忽视了缺陷。”帕雷德斯说，“如果企业文化健康，这些问题本应得到解决，但现实是企业文化有问题。”
帕雷德斯指出，波音公司多年来都知道Spirit交付的机身存在缺陷。
“这是灾难的预兆。”他说，“我曾说过，灾难迟早会发生。”
帕雷德斯还表示，了解到飞机的检查情况后，他对乘坐飞机开始感到犹豫。
“在Spirit工作后，我几乎对坐飞机产生了恐惧。”他说，“了解737的情况后，每次乘坐时我都感到非常不安。”
Spirit工公司发言人布奇诺（Joe Buccino）则表示，尽管他们致力于解决员工的担忧，但帕雷德斯的指控“毫无根据”。
“我们鼓励所有有顾虑的Spirit员工提出来。”布奇诺说，“我们将继续致力于解决员工关心的问题，不断提升工作场所的安全标准。”
波音公司的一位发言人向CBS新闻透露，该公司一直设有一个专门团队，负责发现并修复Spirit AeroSystems制造的机身缺陷，这些机身在威奇托的生产线下来时会由波音的工程师进行检查。
帕雷德斯并不是第一个揭露波音飞机质量问题的人，最近几个月，两名揭露波音飞机质量问题的吹哨人已经离奇死亡。
今年1月，一架波音737 Max在高空中发生舱门脱落的意外，随后爆发了一系列飞行安全危机。波音和Spirit AeroSystems公司因此受到了美国联邦航空总署（FAA）等监管机构的严格审查。
调查人员称，这扇门最初是由Spirit公司安装的，但随后被波音技术人员拆除以纠正铆接缺陷。
Spirit曾是波音的子公司，至今仍是波音的主要供应商，在堪萨斯州威奇托的工厂生产737 Max机身和波音787梦幻客机的大部分零件。但现在，Spirit陷入了运营困境，今年第一季度已损失达6.17亿美元。
据悉，波音已经同意提供财务支持，并讨论是否重新收购这个前子公司。内部消息人士坚称，波音正努力解决Spirit的质量控制问题，并已成功将威奇托工厂的零件缺陷数减少了80％。
看完这篇文章觉得
排序