“高大上”的空客A380客机为何败给了波音？(williamhill官网 )

A380客机（图片来源：MIGUEL MEDINA/AFP/Getty Images）

【williamhill官网 2019年2月17日讯】（williamhill官网 记者路克编译）据外媒报道，2月14日情人节那天，空客公司向外界证实，大型客机A380的生产即将结束，这一消息令不少喜欢这款飞机的人感到伤心。在2005年，首次推出之际，空客公司称该飞机比双引擎长途客机更有效率，但这款使用碳纤维打造的巨型双层客机从未达到预期的目标。并非所有机场都能够容纳其实际尺寸，巨大的机身使得自动装载货物也需要更长的时间。

2021年，最后一架A380将被交付使用。到那时，全世界范围将有300多架在服役的A380客机，因此这些客机还会在现有的机场中继续服务一段时间。

搭载A380做长途飞行是一件奢华的事，A380机舱宽敞舒适，而且内部噪音较低。新加坡航空公司和阿联酋航空公司的A380都拥有私人头等舱套房，飞机上还有酒吧。

尽管受到乘客的喜爱，但A380虽然其体积庞大，但却没有足够的空间运送大型的货物。相比之下，体型小的波音的747客机一开始就被打造成是可以有效运送货物的客机。

2018年11月14日，巴林国际航展期间，人们参观阿联酋航空双层空客A380客机。（图片来源：STR/AFP/Getty Images）

全世界，只有像英国伦敦希思罗机场（Heathrow）这样的巨型枢纽，才需要A380这样大的飞机。澳洲航空，新加坡航空和阿联酋航空等航空公司，当它们增长到像伦敦的希思罗机场那样大的规模，意味着也需要更大的飞机，因此他们也订购了A380。

但是，近年来，民航业出现了一个重要的趋势是，从亚洲飞往英国的航空公司发现，许多乘客实际上很高兴直接飞到曼彻斯特、伯明翰、格拉斯哥、爱丁堡甚至卡迪夫等其他城市，而非直接飞到伦敦这样的大都市。

这种被称为“点对点”的二线城市间的直达航线，正是波音公司过去30年来成功的原因。

自20世纪90年代初，波音推出777客机以来，一直不断强调这种直飞的优点，理由是当两个城市通过直达航班连接时，路线上的交通量增加了三倍。

早在20世纪60年代，当喷气动力飞机即将投入使用时，由于可靠性问题，双引擎型号（比四种发动机类型更经济）被限制在距离机场仅60分钟的路程上飞行。因此，大多数早期喷气式飞机是由四个发动机提供动力。

由于技术的不断创新，波音推出的双引擎客机使用的是一种超高效且极其可靠的发动机，即便一个引擎失效，单一引擎仍可安全飞行180分钟。这样看来，空客A380的四发引擎设计变得没有优势。

另一个变化是座位公里成本。几十年来，座位公里成本的降低需要更大的飞机，但相应带来的是旅行费用，机组人员，燃料的费用更高。

当波音推出787客机时，由于其发动机更高率，机体更轻，取得了最低的座位公里成本，这使得波音公司需要每月制造14架飞机以满足市场需求。

相比之下，空中客车A380现在每年大约建造六架。阿联酋航空这样订购了 A380的航空公司只有等待。

自波音787投入使用以来，这架飞机开辟了240条新航线，今年9月全日空航空公司将开辟从东京开往厦门的航线。

空客A380只有一种型号，但是787有三种型号，这也给航空公司提供了更多的选择。