俄罗斯米格-21战斗机（图片来源：Phil Walter / Getty Images）
【williamhill官网 2019年2月8日讯】（williamhill官网 记者忆文编译）从1978年到1988年，一个秘密的美国空军部队在危险的行动中俘获俄罗斯米格（MiG）战斗机，并利用这数十架战机训练美军飞行员如何在战斗中击败俄罗斯战机。
美国《国家利益》报导，根据一个新的美国空军记录片，代码为“Constant Peg”的第4477测试和评估中队飞行达15,000架次，训练了6,000名美国飞行员。
今天，类似的努力在不同的框架之下仍在进行。
“Constant Peg的目的是训练美国空军、海军和海军陆战队的飞行员如何驾驶和对抗真正的苏联飞机，”退役中校亨德森（Earl Henderson）在纪录片中说，他在1979-1980年担任该项目指挥官。
亨德森解释说：“这一切都是在越南战争期间开始的。”美国获得了一些真正的俄罗斯米格。美国利用了这些飞机，找出它们的工作原理，以及所有工程细节。飞行员进行了试飞，研究这些飞机的飞行速度、高度和转弯半径等。
当时，空军总部的一名将军小范登堡（Hoyt Vandenberg，Jr.）提出了一个想法，不把这些战机分配给测试项目，而是组织一个米格飞行中队。派克（Gail Peck）是一名退役上校，他于1978-1979年担任Constant Peg指挥官，他给该中队取了这个代号，即把Vandenberg的呼号“Constant”与他妻子的名字合在了一起。
海湾战争中F-18A大黄蜂激战并击落米格-21（视频来源：Youtube）
派克建议为新单位建造一个机场。他在航空公司的餐巾纸上勾勒出了最初的布局：跑道、停机坪和三个机库。“建造机场的整个想法是一个巨大的挑战，”派克说。
他将地点选在内华达州的托诺帕（Tonopah），因为它靠近内利斯空军基地（Nellis Air Force Base）和战斗机武器学校。在那里，美国空军人员得到了最好的飞行战术训练。
“他们刚建造好飞机库，我们就开始把飞机拼凑在一起，”退休中士和该项目1978-1981年的助理主管雷恩（Don Lyon）说。“我们有零件......我们有机身和机翼以及所有这些东西，但它们还不能飞行。”
派克说，这些飞机零件东一个西一个，有的来自沼泽，有的从沙漠里缴获，“我们对维护团队非常信任。他们没有让我们失望。”
“要弄清楚并不难，”派克说。经过许多多逆向工程，飞机就成型了。
Constant Peg运营着数十架飞机。在1985年，有26架米格-21和米格-23。1985-1987年的指挥官曼克拉克（John Manclark）在2012年向空军协会表示，他们的米格-21最多，“我们最初使用米格-17，但很早就将它们淘汰出局。”
根据著名记者甜曼（Bill Sweetman）的说法，该项目还至少拥有一架中国歼-7（J-7），和一架中国米格-21克隆。
中国杨村停放着中国歼-7或F-7战斗机排（图片来源：GOH CHAI HIN / AFP / Getty Images）
曼克拉克说，Constant Peg大约每千个飞行小时报销一架飞机，事故率是当时空军平均值的30倍。飞行员喜欢快速的米格-21，但对不稳定的米格-23颇为担心。
他说，米格-23有时会自动加速直到爆炸，它的限速是720到710节，但机舱内的仪表显示，速度已经到了850到880节。节是测量飞机和船只的速度单位，1节等于每小时1852米（6076英尺）。
针对米格-23的舒适度，曼克拉克补充说，“虽然它比我们拥有的任何飞机都快，但你会觉得不舒服。”
Constant Peg项目也帮助开发了新技术。“中央情报局向我们提供了一架来自苏-25攻击机的火焰发射器，该发射器在阿富汗被击落，”曼克拉克回忆道。他们对此进行了修复，四个小时之后，发射器就在米格-21上运行了。
与美国火炬相比，苏联的具有“不同的燃烧时间、强度和分离度”，曼克拉克说。根据Constant Peg的研究结果，美国空军得以改进武器，重新设计了AIM-9P上的导引头。
Constant Peg还努力进行保密工作，严格按照必须知道才能知道的纪律。
“我们试图成为非军人，”亨德森说。“你看看这些家伙，他们都蓄着长发和胡须，当然看起来不像空军现役军人。”
后来，该秘密部队关闭，其它部门承担起飞行米格-29和苏-27的责任。在关闭数十年后的2006年，空军对Constant Peg进行了解密。
雷顿表示，跟敌机对垒是一回事，而了解敌机性能，以实施精准打击则是另外一回事。
派克描述了飞行员第一次见到真实米格时的表情——张大了眼睛，因为“他从未见过真正飞行中的俄罗斯战机。”
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