美航空公司尚未改台湾名称，催生最强防共法案，夏威夷航空公司飞机（图片来源：Getty Images）
【williamhill官网 2018年8月10日讯】（williamhill官网 记者忆文综合报导）在中共官媒报导了美国3大航空公司尚未在周四（8月9日）截止日期前，修改他们系统里对台湾的标注后，这些航空公司表示，他们还在调整网站，但在中共利用利益试图左右美国企业、政界、传媒业和学术界的过程中，却催生了美国史上最强的防共法案——2019财年《国防授权法案》。
据路透社报导，《人民日报》旗下的《环球时报》周四点名美国几家航空公司尚未达到中国航空监管机构的要求，这些公司包括：达美航空公司（Delta Air Lines）、联合航空公司（United Airlines）、美国航空公司（American Airlines）和夏威夷航空公司（Hawaiian Airlines）。
中共在4月25日致函全球44家航空公司，要求其网站和地图必须在一个月的限期内将“台湾”名称加注“中国”，意在让世界各国人“习惯成自然”地认为台湾与香港、澳门一样是中国领土。已有40家航空公司配合，但仍有美国几家公司不愿屈从。
美国白宫5月称这一要求是“奥维尔式的胡言乱语”（Orwellian nonsense）。
一直在推动航空公司改变的中国民航局（CAAC）原来规定了7月25日的最后期限。但它上个月表示美国4家航空公司已经提交了为期两周的延期审核申请，因尚未完成全面的“整改”。
鉴于美国与中国之间的时差，以及美国航空公司或正在进行其它改变，目前尚不清楚确切的截止日期。
周四（8月9日）显示，达美航空、美国航空和联合航空的网站上仅列出台北的机场代码和城市名称，但标准它属于哪个国家；而夏威夷航空的网站上没有台北或台湾的目的地。
“联合航空公司已开始对系统进行更改，以满足中国的要求，”美联航发言人告诉路透社，“中国大陆、香港和台湾的联合航班将继续正常运营。”
达美航空表示，和其它美国航空运营商一样，“正在实施网站变更”以回应中国民航局的要求。达美航空补充说，在整个过程中，仍与美国政府保持密切磋商。
美国航空发言人吉尔森（Shannon Gilson）说：“与其它航空公司一样，美国航空正在实施变革，以满足中国的要求。”
环球时报称，中国航空总局将密切关注局势。
目前，尚不清楚中共如何惩罚那些没有俯首称臣的外国航空公司。但在去年12月，它改变了游戏规则，包括增加一个条款，规定如果不符合“公共利益要求”，监管机构可改变经营许可证。
北京也可能促使大陆游客抵制美航空公司，彭博社分析认为，这一担忧被夸大了，即使“爱国（党）主义”对中国消费者有一些影响，但质量、品牌和价格才是更重要的因素。
在改变台湾称呼的拉锯战中，美国政界越发意识到，中共政府对美国企业的影响力似乎超过了美国政府，这成为催生史上最强防共法案的原因之一。
美国国会8月3日高票通过了2019财年《国防授权法案》，总金额为7,160亿美元，可以说是一个风向标的事件。它被一些分析人士称作史上最强的防共法案。该法案在美国参众两院都以高票通过，在众议院以354票赞成，54票反对通过；8月1日在参议院以87票赞成，10票反对通过。在参众两院的支持率都在85%以上，接近90%。
历史文化学者文昭在其YouTube频道《文昭谈古论今》中表示，这说明该法案基本上就是美国国会两党的共识，也就是美国整体政治环境已经明朗，如何应对一个已经变化了的世界，特别是中国大陆的挑战。美国国内的政治集结和动员已经初步完成。美国作为一个行动迟缓的巨人，在民主政治争吵的环境之下，已经从迷茫的状态中清醒过来。
在2017年美国把中、俄定为战略竞争对手后，2019《国防授权法案》将认知转化为法律与行动，其中涉及中共与台湾的主要条款包括：
（1）通过《外国投资风险审查更新法案》（CIFUS），加强对中资企业在美投资项目的安全审查，限制美国政府与中兴及华为的技术合约。
（2）强化出口限令，防止中共获得美国先进技术。
（3）每年提交报告，分析中共在美国拓展政治影响力的行动，包括它如何影响渗透美国媒体、文化机构、商业团体，及学术和政策社区等。
（4）限制设立孔子学院申请美国国防部资金。
（5）加强与印度和台湾的防务联系，包括强化台湾防御军力。
（6）禁止中共参与26国环太平洋军演，直到其停止南海军事化。
文昭认为，美国政府从迷茫的状态中清醒过来，迈出了第一步，这个信号比川普(特朗普)总统把2,000亿美元中国商品的关税税率从10%提高到25%，比这个贸易血拼，更加具有深远的意义。
文昭：重要的不是贸易战刚刚加码升级，是中共落入“德日误区”（视频来源：Youtube）
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