硅谷超级高铁：乘客被从洛杉矶射到旧金山(williamhill官网 )
【williamhill官网 2013年08月14日讯】美国电动车公司特斯拉(Tesla Motors)创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)公布了一份57页的PDF文档，介绍了一种比高铁速度更快、成本更低Hyperloop运输系统。
以下是该系统的要点：
——马斯克认为高铁成本太高，速度太慢。他希望这套新系统速度更快，成本更低。
——马斯克表示，Hyperloop最适合900英里(约合1500公里)以内的运输。超过900英里后，最好还是使用超音速喷气式飞机。
——马斯克否定了之前与Hyperloop类似的创意。他表示，在真空密封管中的磁悬浮系统无法成功，因为很难在700英里长的管道中实现真空密封。一旦有一处泄露，整个系统都会出现崩溃。气动管也不行，因为在350英里长的气动管中以接近音速前进时，与内壁产生的摩擦极大，根本不可能应用于实践。
——他提出，将一种低压(几乎无压)系统设置到只需要标准的商用泵即可轻易克服空气泄露的水平，同时配备十分坚固的密封舱，以应对各种空气密度。
——他希望人们坐在密封仓内，然后通过巨大的金属管道前进。每个密封舱每次可以搭乘28位旅客，从旧金山或洛杉矶出发的平均间隔为2分钟，高峰时段可以缩短为30秒。
——通过沿着管道内壁设计的28个空气轴承滑板，Hyperloop的密封舱可以悬浮在运输管道内壁之上。每个滑板长4.9英尺(约会1.5米)，宽3.0英尺(约合0.9米)，可以通过0.020至0.050英寸(约合0.5至1.3毫米)的增压气垫悬浮起来，从而支撑密封舱的重量。滑板底部的最大压力只需达到9.4千帕(相当于海平面大气压力的9%)即可支撑旅客仓。滑板需要依靠两套机制来给空气薄膜加压：外部增压和空气动力学。
——他的方法存在危险，因为只要让密封舱在包含空气的管道中高速运行，就存在一个管道与密封舱空间的最小比率，一旦低于这一比率，乘客就会窒息。换句话说，如果管道与密封舱的内壁过于接近，密封舱就会变得像注射器一样，推动整个系统内的所有空气。
——为了解决这个问题，他在密封舱上安装一个电动压缩机，主动将前方的高压空气输送到后方。这就像是在注射器前面安装一个气泵，主动释放压力。
——他认为，Hyperloop的花费最多为75亿美元。75亿美元的预算是客运和货运两用版本。如果只是客运，他认为只需60亿美元即可。密封舱和线性马达成本为数亿美元，管道则会达到数十亿美元。作为对比，加州高铁项目预算为700亿至1000亿美元。
——这套系统的管道将以高架桥的方式修建，预先建造的专用部分可以建在地上。通过高架桥的方式，这套系统几乎可以与I-5州际公路保持同一线路，不会占用太多土地，他甚至建议直接将这套系统建在I-5的中央位置。
——这套系统将采用自供电设计。它可以使用管道顶端的太阳能面板发电。马斯克还说：“能量还能以压缩空气的形式存储起来，然后反过来通过驱动电扇来发电，LightSail已经证实了这一设想。”
——该系统每小时可以运送840名旅客，在洛杉矶和旧金山之间往返。马斯克认为，从目前的情况来看，高峰时段最多需要40个密封舱，其中有6个位于终点，在大约5分钟内完成上下客。
——他还有一套旅客+汽车版本的Hyperloop密封舱设计，可以在常规的旅客之外，再装上3辆汽车。
——在密封舱内部，座椅将十分舒适，可以看到外面的美妙景色，每位旅客都将拥有自己的个人娱乐系统。
——每位旅客每次只能携带两个包，总重量不能超过110磅(约合50千克)。
——他计划采用美国运输管理局的安检模式，但希望能够加快速度，并降低侵扰性。
——如果你在乘坐Hyperloop时，突发心脏病或其他没有那么严重的疾病怎么办？列车乘务员会呼叫前方，并通知车站。你会在30分钟内到达车站，所以一定要挺住。
马斯克最后表示，现在还有一些工作要做，具体包括以下四个方面：
——Hyperloop的密封舱需要增加控制机制，包括姿态控制推进器或控制力矩陀螺仪。
——需要对车站进行详细设计，以便完成纯旅客版和旅客+汽车版的上下客。
——对比Hyperloop与传统磁悬浮系统的成本与收益。
——通过小规模的测试来进一步优化设计