中国北方机车车辆工业集团去年8月宣布召回54列京沪高铁动车组
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记者甄贞综合报导】近日，中国北车获签孟加拉国合同，动车组核心技术首输海外。有关动车组核心技术首输孟加拉国的问题饱受外界质疑称，中国并不具备自主知识产权，何谈技术出口？中国网友闻讯后纷纷表示要为孟加拉国“祈福”，批评中国动车“杀人不见血”。
据《京华时报》消息，近日，中国北车获得孟加拉国的内燃动车组项目牵引及网络控制系统的配套合同。作为动车组的核心关键技术，上述两部分被形容为动车组的心脏和大脑。据悉，这是中国自主牵引及网络控制系统的首次海外出行。该项目共配套20列(60辆)车，其中包含网络系统20套、牵引逆变器40台、辅助逆变器40台。
中国动车技术不具备自主知识产权
有关动车组核心技术首输孟加拉国的问题饱受质疑，外界指出，中国并不具备自主知识产权，何谈技术出口？原北车集团机车设计师魏明（化名）曾透露，2008年首列国产高速动车的诞生，也是中国开始引进消化高速铁路动车技术的开始。在过去的几年间，中国高速铁路的工程建设、通信信号、运营管理和日常维护等，部份靠国内自行解决，部份从国外直接订购，高铁动车关键部件从国外采购，其它各子系统的集成是自主完成。
一位不愿意透露姓名的机车车辆制造企业的内部技术人员也曾向《商务周刊》证明，号称“国产化达到75%”的中国铁路高速列车，由于核心技术是从国外引进，所以在中外联合制造过程中，中国企业并没有获得对应的75%订单价值，一般都低于50%，大头由外国合作伙伴获得。
该技术人员还说：“CRH全系列的动车，控制软件和源代码都没有转让给我们，控制软件的任何改动和参数设置都是不被允许的，出现故障和必须修改的时候，只有把外方专家请来完成。”
曾担任中共国家科委工业局副局长等职务的金履忠曾写了一篇题为《请端正我国高速铁路装备的发展方向》的文章，他在文中写道：“中国的铁路机车车辆工业在铁道部的高压下，正在从自主创新型向技术依附型下滑。”，“而所谓的‘技术转让’，只不过是外方将其部份技术转移到其控制下的合资企业，中方人员并不掌握核心的程序和电路。”他也指出：“核心技术外方至今没有转让，我们何来‘全面引进’？更谈不到‘消化吸收再创新’了。”
根据《法广中文网》消息，中国过去一直对外宣称拥有高铁的完全自主知识产权，但是这种说法一直受到质疑。在中国从事铁路工程科技工作近50年的专家王梦恕最近接受媒体专访时指出，有许多说法都在“胡说、吹牛”。
王梦恕举例说明，中国用人民币500亿元买了500台急需的时速每小时385公里机车，经过5年时间把高铁速度从每小时250公里提高到每小时350公里；当时和国外的协议是，除了车，工艺技术、设计技术也要给大陆，但“设计技术没问题，难的主要是工艺”。
为此，王梦恕表示，铁道部购置了12台动车的零件，进行组装调试，以了解整个原理，并从中知道这些零件哪些可以国产化。“在国产化过程中，我们也有修改，有一部份我们现在也没有国产化，例如液压系统，因为我们自己重新制做还不如直接购买便宜”。
网友：为孟加拉国人民“祈福”
国内动车事故频传，一直饱受批评。网友得知动车核心技术出口孟加拉国后的消息後，网上讨论热烈，并表示要为孟加拉国人民“祈福”。
网友“庞家唐珞”质疑，动车组核心技术不是埋么？中国拥有动车核心技术？是标题党在忽悠，还是宁愿信其有？
署名为“一輑嬲人”的网友挪揄道，刘志军让中国高铁成为了一个世界级的笑话。听说孟加拉国常年天气好，特别没有雷电大风气象。
网友“散岭荒屠”提问，居然是孟加拉国！猜猜中方是否将无偿提供各项配套基建设施？不知以后友好国家孟加拉国的人民，会不会知道“315 ”，会不会要求亲包邮退货呢？
署名为“流汗的牛蛙”的网友颇有深意的说：孟国，愿上帝保佑你们，如果追尾了就说因为司机原因，司机要不要还是个临时工啊？
还有网友直接批评称，我国政府将动车核心技术出口孟加拉国，“真是杀人不见血。”
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