法国高铁也吹牛？(图)

法国高铁

法国第一条高铁从立项到通车，花掉了法国人12年时间，其修建可谓“战战兢兢，如履薄冰”。

一位名叫罗伯特的英国网民，最近在法国“全能专家网”上留言，称他和妻子今年夏天打算搭乘法国高铁，从巴黎旅行到AVIGNON。罗伯特说，他数年前也坐过同一线路的高铁，因座位顶上行李架偏小，他的行包只好与其他旅客的包堆放在门口边一个大箱里。罗伯特担忧行李被窃，发帖问怎么办。

很快，一个名叫“卡罗·波劳斯特罗”的专家作了回帖。他称：“亲爱的罗伯特，你提的这个具体问题，我恐怕一时没有好建议给你。我能说的是，我在法国坐过各类高铁，从来没有遇到行李被窃等安全问题。你放心吧，祝旅途愉快！”

这就是法国高铁的口碑！

安全营运30年

法国不是高铁“第一国”，日本人在上世纪60年代就建成了高铁，不过，日本人谦虚，只称“新干线”，意味着一条相对于“旧线路”而言的新铁路而已。法国人虽然浪漫，不过科学的事还是就事论事，取自己的“新干线”为“法国高速铁路”，缩略体为“TGV”。

法国第一条高铁线路立项于1971年，动工于1976年，“磨”到1983年才全线建成通车，全长417公里，接通了巴黎与里昂法国两大城市，原来坐特快火车耗时近4小时，新线路一下子缩短到了2小时之内，流量增加，经济效益卓著。

第一条高铁从立项到通车，花掉了法国人12年时间，其修建可谓“战战兢兢，如履薄冰”。不过，认真谨慎终有报，到开建第二条及以后的线路时，就累积了充分的经验。1989年建成巴黎至勒芒的高铁线，1990年建成巴黎至图尔的高铁线，构成法国大西洋“新干线”。1993年，“北欧线”也开通运营。北线使法国高铁与欧洲大部分国家相连接，构成了一条重要国际通道。

法国高铁的设计运行模式，不是“封闭”式。高铁线上的子弹列车，不仅在高铁线上风驰电掣，也可以在普通铁路轨道上闲庭信步。法国名义上只拥有1282公里的高铁，但它与普通铁路网上的相容性，使其运行线路“扩能”到5921公里，大半法兰西国土被覆盖。虽不号称“万公里级”高铁，但惠及国民率之高，却是无人能比肩。

从1983年起算，到今年TGV已经运行了差不多30年了。这30年，法国高铁创造了无一人在高铁线路高速运行中死亡的纪录。虽然法国高铁也出现过一些小故障和事故，也有旅客受伤，与日本新干线基本无技术性事故的骄人纪录，似稍逊一筹，但考虑到法国高铁的速度级别以及总公里数，其安全成就更突出。法国高铁创造了每小时500公里以上的世界速度纪录，至今无人能破。德国高铁也曾创造了高速纪录，却在一桩百人死亡脱轨大事故后，立即黯然失色。

铁路标准化

欧盟有自给的“欧盟标准协会(CEN)”，法国也有“法国国家标准协会(AFNOR)”。法国铁路标准化起步早，AFNOR成立于1926年。标准化，就是约定的强制性操作方法与工艺，它惠及国内产业安全管理和产业发展，也惠及了海外市场的拓展，中东、非洲多见法式铁路，就是一例。

法国国家标准协会，针对于铁路这一领域的机构叫“铁路标准协会(BNF)”，专司制定、实施、维护铁路相关标准的职责。它是法国国铁、巴黎运输公司和法国铁路工业联盟的共同决议下成立的。

按程序，拟定的标准，先要进行验证，之后在网站上提前两年公布，供社会各方充分讨论。以高铁为例，为高速列车技术的发展，制定轨道道砟空气动力学系列标准时，法国曾预先进行大量准备工作，包括大量风洞试验、高速列车现场试验、理论研究与模拟计算及实践应用等，最终形成技术标准。

举例而言，速度在250km/h以上行车信号，采用地面无绝缘转道电路(UM-71)加机车上的高速监控装置。这不仅解除了司机频频瞭望和确认地面信号之累，而且提高了装置的可靠性。

正如研究铁路标准化的学者井国庆等学者撰文指出一样，法国铁路标准体系，在通用性、系统性与逻辑性、前瞻性与先进性、理论性与实用性、严谨性与灵活性、前瞻性与先进性等方面，达到了相当科学的程度。这些标准，为法国高铁奠定了安全运行的坚实基础。