交通部民航局在2002年推动新一代航管自动化CNS/ATM，时间长达10年，新的设备8月起测试，预定2011年上线，这一场航管革命，开启台湾航管走入卫星与数字化新纪元。
因应全球民航运输成长需求，提升飞航安全及效率，国际民航组织（ICAO）在1989年提出CNS/ATM观念，以卫星与数字科技，加上先进科技和新飞航 程序，建置通讯、导航、监视/飞航管理系统（Communications,Navigation, Surveillance/Air Traffic ManagementSystem），欧、美、纽、澳、星、日、泰、中国大陆都在推动CNS/ATM并分阶段实施，台湾的10年计划也将大功告成。
台湾虽不是国际民航组织会员国，民航局说，台北飞航情报区位在东南亚航路枢纽位置，北接韩国、日本，并延伸至北美洲大陆，西南经香港、曼谷、中亚连接欧洲，估计每天经过台北飞航情报区的国际班机有3000多架次，尤其因中国大陆经济持续成长，航空运输量也日益成长。
行政院在2002年12月核准民航局「台北飞航情报区通讯、导航、监视与飞航管理（CNS/ATM）发展建置计划」，总经费新台币46亿元，以10年时间 规划、建置。这项属于新一代航管的计划，包括「通讯」、「导航」、「监视」及「飞航管理」四项子计划，主要让航管走向卫星与数字的结合，扫除航管死角，提 升航管效率。
民航局飞航服务总台指出，CNS/ATM是以卫星科技为基础的先进数据通讯、卫星导航与监视及信息处理技术，提供陆空双向精确位置、实时气象及其它必要数据，减少目前地面航管与飞机驾驶必须利用无线电通话的次数，降低错误率。
举例而言，飞机在高空准备降落时，就可经由新一代航管设备传输的数据，得知等待进场飞机的顺序，驾驶可以采取更省油的等待模式。
此外，新一代的卫星导航可更精确掌握飞机在空中的位置，飞机也可更弹性选择较佳航路，缩短航程与时间，降低操作成本；航管单位也可降低航机隔离，纾解航路壅塞情况，并藉自动化航路管理系统，提高服务能量与水平。
民航局分析，台北飞航情报区内的A1国际航路连接东京、台北、香港、曼谷等大都会城市，而连接台北飞航情报区与仁川飞航情报区的B576航路航行量也稳定 成长，两岸去年底直航，定期航班也已完成分配，预定7月或8月就会实施，可以预期往来台北飞航情报区的空中交通流量会持续成长。
新一代航管系统的登场，将可让台北飞航情报区的航管服务达到世界水平，进入卫星与数字化的新时代。
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