外界揣测法国航空公司(Air France) 6月1日的空难可能与机上速度感应器失灵有关之际,法航7日表示,将加快更换机队中空中巴士(Airbus) A330机型的速度感应器.
法新社报导,法航由里约热内卢飞往巴黎的班机1日在大西洋坠毁,机上228人恐全数罹难.巴西空军表示,他们已打捞到两具法航447号班机乘客遗体,小型物品以及飞机残骸.法航在声明中指出,他们去年5月开始注意到A330双发动机客机和四发动机客机A340,出现"飞行途中失去空速资讯的情形, 并向空巴通报这个问题.
出问题的仪器是空速管(pitot probe,俗称皮托管).皮托管通常黏附在机翼前沿,测量飞机飞行时通过的空气的力量,机师靠着空速管与机身静压头( static port)测得的压力指数,来判定飞机速度.
法航表示,新型,更精确的空速管经过测试后, 4月27日,也就是法航447班机失事前周5,即已开始执行更换计画,汰换机队中这两型客机的空速管.法航表示: "法航并未仓卒判断空速管与意外起因有关,并已加速执行更换计画,且提醒遵照制造商订定的指导方针,来处理空速指示失灵问题.
法国民航安全调查分析局负责人保罗路易阿尔斯拉尼安6日在新闻发布会上说,空客A330客机航速测量仪先前多次出现过故障,空客公司因此建议法航 为旗下这一型号的客机更换航速测量仪,但法航并未给失事客机更换这一仪器.同时指出,目前还不能断定事故与航速测量仪故障有关,因为即使没有更换航速测量仪,也不能说飞机就存在危险.航速测量仪的主要功能是测量飞机的行进速度,供飞行员参考.
阿尔斯拉尼安当天还说,尽管没有任何直接证据,但目前并不能百分之百排除失事客机上有炸弹的假设.另据法国民航安全调查分析局当天发布的消息,法航失事客机在格林尼治时间1日2时10分至2时14分之间曾向地面发送24条信息,显示失事客机多个系统出现故障或暂停工作,其中包括飞机的自动驾驶系统当时并未工作.
此外,美国海军正运送两套高科技声学搜寻装置到法航客机失事海域,并将安装在参与搜寻行动的船只上,以便协助寻找失事客机的黑匣子.法航一架空客A330客机于格林尼治时间1日凌晨在大西洋海域上空失踪.客机上共有216名乘客和12名机组人员,其中包括9名中国乘客.
英国广播公司报道,巴西军方的阿马拉尔上校在巴北部城市累西腓对记者说: "我们证实已经从海中打捞起这架法航班机的碎片和尸体."他表示,这些尸体是在巴西当地时间6日8时14分(格林尼治标准时间11时14分)从海中打捞起来的.
据报道,打捞起来的是两具男尸,此外还有一些氧气面罩和一些与机上旅客有关的物品,其中包括一个装着疫苗卡和笔记本电脑的背囊和一个装有一张机票的手提皮箱.机票号码证实了这些物品来自失事客机.此外,巴西海军还打捞上来一个蓝色座椅,椅上序列号还有待法航方面确认.
据美联社报道,这些尸体是在巴西北部海岸外的费尔南多-迪诺罗尼亚群岛东北约640公里处打捞上来的,这里在飞机失踪地点以南70公里.目前, 5名巴西法医已赶往当地,对尸体进行检查.据分析,这些物品的发现可能给寻找黑匣子提供更精确的地点线索.
飞机未及时更换空速管
法新社报道,法国航空安全调查部门主管阿尔斯拉尼安称,飞机的速度监视器容易出故障,失事飞机未按计划替换速度监视器或做改进.但他指出,未替换速度监视器的飞机不一定必然就危险,因为有案例显示飞行员能重新掌控飞机.
现代客机的测速仪器主要有空速管和静压口两种.这两种仪器测量出的航速最终显示在飞行控制台上不同的测速表上供飞行员参考.空速管在高空时可能发生堵塞,导致测速不准.如果两种仪器测出的速度值不同,可能导致飞行员对航速控制不当.
据悉,空中客车方面已于2001年对上述可能提出警告.但法国调查组负责人表示,法航方面未及时更新客机的空速管.法航称,他们去年5月已经对双引擎和四A330 A340引擎飞机提出上述问题警告,并告知了空客.但由于新版本空速管还未到位,所以没及时更换.他们从4月27日起正式在A330机型上进行更新.
美联社报道,法国事故调查局称,他们发现飞机从上述设备收到了不一致的速度指示,目前正在重点调查速度监视器是否因结冰导致测速不准,使飞机速度控制过快或过慢,最终引发事故.不过,他们指出,目前还不能确定失事是否和空速管有关.
失事前客机停止自动驾驶
目前,调查人员最可依赖的是客机发出的24条自动信息.阿尔斯拉尼安指出,失事飞机在最后时刻出现了多个系统故障,这架飞机最后时刻发出的自动讯 息显示,在收到前后矛盾的飞行速度显示后,自动驾驶仪停止运转.不过,现在还不能确定是飞行员关闭了自动驾驶,还是因为速度信息不一致而自动停止.
法新社报导,法航由里约热内卢飞往巴黎的班机1日在大西洋坠毁,机上228人恐全数罹难.巴西空军表示,他们已打捞到两具法航447号班机乘客遗体,小型物品以及飞机残骸.法航在声明中指出,他们去年5月开始注意到A330双发动机客机和四发动机客机A340,出现"飞行途中失去空速资讯的情形, 并向空巴通报这个问题.
出问题的仪器是空速管(pitot probe,俗称皮托管).皮托管通常黏附在机翼前沿,测量飞机飞行时通过的空气的力量,机师靠着空速管与机身静压头( static port)测得的压力指数,来判定飞机速度.
法航表示,新型,更精确的空速管经过测试后, 4月27日,也就是法航447班机失事前周5,即已开始执行更换计画,汰换机队中这两型客机的空速管.法航表示: "法航并未仓卒判断空速管与意外起因有关,并已加速执行更换计画,且提醒遵照制造商订定的指导方针,来处理空速指示失灵问题.
法国民航安全调查分析局负责人保罗路易阿尔斯拉尼安6日在新闻发布会上说,空客A330客机航速测量仪先前多次出现过故障,空客公司因此建议法航 为旗下这一型号的客机更换航速测量仪,但法航并未给失事客机更换这一仪器.同时指出,目前还不能断定事故与航速测量仪故障有关,因为即使没有更换航速测量仪,也不能说飞机就存在危险.航速测量仪的主要功能是测量飞机的行进速度,供飞行员参考.
阿尔斯拉尼安当天还说,尽管没有任何直接证据,但目前并不能百分之百排除失事客机上有炸弹的假设.另据法国民航安全调查分析局当天发布的消息,法航失事客机在格林尼治时间1日2时10分至2时14分之间曾向地面发送24条信息,显示失事客机多个系统出现故障或暂停工作,其中包括飞机的自动驾驶系统当时并未工作.
此外,美国海军正运送两套高科技声学搜寻装置到法航客机失事海域,并将安装在参与搜寻行动的船只上,以便协助寻找失事客机的黑匣子.法航一架空客A330客机于格林尼治时间1日凌晨在大西洋海域上空失踪.客机上共有216名乘客和12名机组人员,其中包括9名中国乘客.
英国广播公司报道,巴西军方的阿马拉尔上校在巴北部城市累西腓对记者说: "我们证实已经从海中打捞起这架法航班机的碎片和尸体."他表示,这些尸体是在巴西当地时间6日8时14分(格林尼治标准时间11时14分)从海中打捞起来的.
据报道,打捞起来的是两具男尸,此外还有一些氧气面罩和一些与机上旅客有关的物品,其中包括一个装着疫苗卡和笔记本电脑的背囊和一个装有一张机票的手提皮箱.机票号码证实了这些物品来自失事客机.此外,巴西海军还打捞上来一个蓝色座椅,椅上序列号还有待法航方面确认.
据美联社报道,这些尸体是在巴西北部海岸外的费尔南多-迪诺罗尼亚群岛东北约640公里处打捞上来的,这里在飞机失踪地点以南70公里.目前, 5名巴西法医已赶往当地,对尸体进行检查.据分析,这些物品的发现可能给寻找黑匣子提供更精确的地点线索.
飞机未及时更换空速管
法新社报道,法国航空安全调查部门主管阿尔斯拉尼安称,飞机的速度监视器容易出故障,失事飞机未按计划替换速度监视器或做改进.但他指出,未替换速度监视器的飞机不一定必然就危险,因为有案例显示飞行员能重新掌控飞机.
现代客机的测速仪器主要有空速管和静压口两种.这两种仪器测量出的航速最终显示在飞行控制台上不同的测速表上供飞行员参考.空速管在高空时可能发生堵塞,导致测速不准.如果两种仪器测出的速度值不同,可能导致飞行员对航速控制不当.
据悉,空中客车方面已于2001年对上述可能提出警告.但法国调查组负责人表示,法航方面未及时更新客机的空速管.法航称,他们去年5月已经对双引擎和四A330 A340引擎飞机提出上述问题警告,并告知了空客.但由于新版本空速管还未到位,所以没及时更换.他们从4月27日起正式在A330机型上进行更新.
美联社报道,法国事故调查局称,他们发现飞机从上述设备收到了不一致的速度指示,目前正在重点调查速度监视器是否因结冰导致测速不准,使飞机速度控制过快或过慢,最终引发事故.不过,他们指出,目前还不能确定失事是否和空速管有关.
失事前客机停止自动驾驶
目前,调查人员最可依赖的是客机发出的24条自动信息.阿尔斯拉尼安指出,失事飞机在最后时刻出现了多个系统故障,这架飞机最后时刻发出的自动讯 息显示,在收到前后矛盾的飞行速度显示后,自动驾驶仪停止运转.不过,现在还不能确定是飞行员关闭了自动驾驶,还是因为速度信息不一致而自动停止.
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