为此，包括丰田汽车公司在内的所有日本车商，已在日本政府的指导方针下，设定降低车内气味浓度的规定。此举也将激励美国及欧洲车商采取类似措施，改善引发安全问题的车内空气品质。
丰田发言人表示，降低这类有害毒气对人们只有好处，日本汽车工业已认知到这种需要，也一致配合这项措施。
新车的气味主要是从挥发性有机化合物散发出来，如车内的黏着剂、油漆、乙烯基与塑胶制品。这些浓烈的气味会引发头疼、喉咙发炎、恶心想吐、昏昏欲睡等症状。尽管还没有证据显示车内的浓烈化学气味会致癌，但长时间处在某些化学制品中确实会引发癌症疾病。
评论家把这种问题比作所谓的致病大楼综合症（sick-building syndrome），病症的起因在于新建筑的墙、地毯与其它设施所散发的气味。
根据澳洲的联邦科学和产业研究组织在2001年的调查显示，坐在新车里就像坐在一个放射性毒素超过安全标准好几倍的房子或办公室中，而新车的气味要在大约六个月后才消散。该组织的研究指导员布朗（Steve Brown）表示：“研究发现新车内部的挥发性有机化合物浓度高于任何我们加以研究的建筑物，我们终需改采一些挥发性较低的装潢材料来制造车子。”
日本车商目前正朝这方面努力。今年稍早，日本车商同意在2007年前减少十三种化合物，其中包括可能会致癌的苯乙烯与甲醛制品，以使新车内部空气品质符合日本卫生部规定的居家空气品质标准。日本汽车制造商协会也已初步进行测试，发现日本三大汽车公司的一些车款未能符合政府建议的标准，但目前还不会透露那些厂牌的那种车款需加以改进。
多年来全球的汽车制造商都在努力减少使用挥发性有机化合物，但日本车商是汽车业界首先遵循政府规范的车商。日本五大车商：丰田、日产、本田、三菱与马自达，已采用挥发性较低的有机化合物生产汽车，并将此视为销售卖点，这也可能是未来全球车商会急起直追的趋势。
日本在这领域处于先进地位，其他国家还未对汽车内部装潢所采用的挥发性有机化合物制定使用规范，而日本车商依据日本政府在2002年采用的室内空气品质标准为参考指标，是一个相当好的开始。日本最大车商丰田公司已推出六款符合新标准的车款，日产也已推出四款，新款Civic则是本田首款符合新标准的车款。所有日本车商都表示，在2007年推出的新款车都将符合室内空气品质标准。
尽管许多人因新车刺鼻的气味感到头疼，但也有人特别偏好浓烈的新车气味。所幸市面上还买得到一种“新车喷雾剂”，只要在车内喷几下，就可让驾驶人保有新车出厂的味道。
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