同济大学海归校长：我为什么会选择海归之路

人物简介

万钢，52岁，1981年获同济大学硕士学位，1985年赴德留学，1990年在德国克劳斯塔大学机械系获博士学位。1990年进入德国奥迪汽车公司。 2000年向国务院提出了开发洁净能源轿车，实现中国汽车工业跨越式发展的建议。2000年底在中国科技部领导邀请下出任同济大学汽车学院院长，同济大学教授、博士生导师。2004年成为同济大学校长，新能源汽车工程中心主任，同时被科技部聘任国家863计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长，并承担了燃料电池轿车项目。2004年年底应邀为包括胡锦涛在内的中央政治局成员主讲面向2020年的中国科技发展战略。

欧览：在回同济大学出任同济汽车学院院长之前，您曾经在德国奥迪公司就职多年，您为什么会选择海归之路呢？

万钢：确切来说，我在奥迪工作了十一年。具体来说，是从1990年年初进入奥迪，到2000年年底离开奥迪回国。更具体而言，这十一年间我在奥迪开发部工作了五年，生产部工作两年，总规划部三年，还有一年从事战略规划，可以说，几乎接触了汽车企业的各个环节。

我个人始终希望能在培养汽车人才方面有所作为。我特别关注新能源动力汽车，德国汽车企业由于传统环境的影响，其发展新能源动力汽车的意识并不是最强，甚至有些压制。但是对于中国的汽车行业来说，新能源动力汽车则可能是跨越式发展的一个机会。

欧览：事业前景固然是一个因素，但放弃海外优厚的工作毕竟是一个不容易下的决定。是什么因素使得您最后下决心回中国工作？

万钢：2000年中国科技部部长来德国访问，在听取了我的有关新清洁能源动力汽车的设想之后，表示大力支持，这是当时使得我下决心回国的最大动力。

欧览：作为汽车行业内人士，您为什么对新能源动力汽车特别重视？您的具体目标是什么？

万钢：中国目前拥有2500万多辆车，每辆车平均年油耗2吨，每年耗油总量约为5500多万吨。到2020年，中国汽车持有量预计将达到1亿3千万辆，假如保持目前的平均油耗，每年将消耗燃料油2亿6千万吨。中国汽车燃油量占全国油耗的60%多，如此推算的话，中国年油耗届时将达到4亿5千万顿，而中国本身每年只能出产1亿8千万吨原油，这将意味着每年需要从国外进口2亿多吨石油。预计美国每年的原油进口也达到4亿吨。

我们今天发展新能源动力汽车，也可以避免未来世界能源的争夺战。人类经懿黄鹪僖淮我晾