上海市府正在提倡“公交优先”政策，但是“地铁困境”却严重考验上海公共交通运输问题。据新华社报导，上海地铁人民广场站，是一号线与二号线的重要换乘枢纽，每天早晚尖峰时刻，在这里换乘地铁如同赶集，十分拥挤。今年第一季，上海地铁三条线路的日平均客运量为一百二十一万五千人次，较去年同比增长近百分之十，而依照往年客流趋势，四月份以后上海轨道交通客流量还会继续增加，上海地铁不堪重负。
目前，上海开通营运的地铁线路有四条，上海地铁营运公司负责其中三条主要线路。公司的工作人员指出，近年来，随着上海轨道交通线网逐步形成，客流持续大幅成长，一、二、三号线客流增长情况尤为明显，客运量增长幅度每年都以两位数的百分比急速攀升。
尤其是今年二月十三日以来，上海轨道交通三条线路，已经连续七个星期五的日客运量超过一百四十万人次，创下上海地铁营运以来最高纪录。
据指出，面对居高不下的客流量，上海地铁目前在尖峰时段已处于典型的“超载运行”状态。上车时拼命推挤，乘车时摩肩接踵，下车时要“力拔人群”才能脱身。
报导透露，目前上海虽然开通了四条地铁线路，而且有多条地铁在建设中，但是进口列车和相关设备却无法配合，结果是二号线投运，要挪用一号线的车，三号线通车又要借二号线的车，这样“挪东家补西家”，地铁公司巧妇难为无米之炊，苦不堪言。
与此同时，尽管上海限制私人客车牌照，但实际上，近几年来上海机动车成长快速，上海全市机动车保有量已经达到一百七十万辆。
以致地面的公共交通也“优先不起来”，地上交通十分拥堵，逼得大多数市民买房要买地铁沿线，以便出门很快能乘上地铁。即使地铁太拥挤，夏天挤起来更难受，但市民无奈之余，也只有靠牺牲舒适度来换取时间。
（中央社）
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