在中国改革开放之前，积极发展公共交通，那时小汽车都是公家的，不会像香港那样被叫做私家车。大陆的官方媒体也是统一口径，指小汽车过多，是资本主义社会的弊病，也是西方的城市病，中国发誓不走这样的弯路。
不过，就像北京发过许多誓最后还是作废一样，在朱熔基时代，发展小汽车被作为拉动全国经济的一个增长点，原来全国只允许设立“三大三小”的汽车企业，即三间造大车的，三间造小车的。
如今，中国的汽车企业千千万，到处都是汽车城。如果这些汽车厂的产品和日本一样以出口为主，问题大概不大，但内销为主，问题就大了。
北京有学者说，中国正在硬要跳进别人正在设法爬出来的火坑。他当然不会将矛头指向朱熔基，但事实这的确是朱总的遗作。二○○三年头七个月，包括沙士袭击的恐怖日子中，北京新增汽车是十九万辆，平均每月二点七万。北京共有汽车达二百万辆。北京在五十年代初期只有二千三百辆汽车，发展到一百万辆用了四十八年时间，而从一百万辆发展到二百万辆则只五年多。这个速度是超级纪录。恐怕朱熔基也有些吃惊吧！
目前，从天空上看北京城，就像一个大停车场，到处都塞车。从河北到北京，司机们都说，不用看地图，天上有乌云的地方就是北京。
世界大城市的经验，都是要发展公共交通。就此，香港可以骄傲一番。
(太阳报)
--版权所有，任何形式转载需williamhill官网
授权许可。 严禁建立镜像网站.
本文短网址：
- 关键字搜索：
- 柳三
看完这篇文章觉得
排序