【看中國2023年9月1日訊】內地企業購買公務機的第一人，其實是兩個人。1995年，陳峰和王健到國外出差開了眼界，那時海航開航才兩年，海外飛機製造商在中國到處推銷，找過國航東航南航，沒人敢拍板。
海航有點冒進地抓住了黃金空檔期。從1998年北京決定申奧，到2001年入世談判，中間的特殊差旅，都是海航金鹿在執飛。八項規定以前，金鹿有個要客部。海航的年會上，會有人來分享國際外交禮儀。
2016年，世界上第一架由波音夢想客機787改成的公務機，降落海南島。它的外型與民航客機無異，是一套會飛的大平層。
原本的200多座，改成了40座。220平的使用面積，含主臥、更衣室、會議室、餐廳，浴室以及地暖。在萬米高空，水的流速也與地面上一樣，超寬雙人床配備安全帶，以防氣流顛簸。
買6000萬美金的裸機，可以花1000萬美金裝修，也可以花3000萬美金，豐儉由人。這架波音787「毛坯」綠飛機價值11億元，設計裝修用了兩年時間，又花了：
10億元。
飛機的身份證號印在機身尾部，格式全球統一：「國籍標誌-登記號」。馬斯克的灣流650編號N-628TS，說明註冊地是美國。郭台銘的灣流550編號是B-99999，註冊在中國臺灣。王思聰更講究，他曾經的達索7X，註冊地馬恩島，註冊號M-WANG。
上述這架夢想客機公務機，是被一位「神秘富豪」買下，很多年間，全世界都在猜他的身份，但業主名字其實已經寫機身上了。他們選在英吉利海峽的根西島註冊，免稅且由此擁有一個罕見的編號組合：2-DEER。
To Deer——獻給金鹿，那個巔峰的海航……
今年上半年，胡潤公布了全球富豪榜。它成了歷年來洗牌最徹底的一次，有445個富豪落選；其中中國落榜人數最多：229人，超過了一半。房地產富豪的人數甚至不如食品飲料行業。
當然，全球富豪榜中，財富下降最快的也在地產和家居。
買一架飛機幾個億，養機一年兩千萬，曾經都是小錢；但現在，民生金融租賃接到一大堆企業家的諮詢：能不能提前還貸？
房企老闆們紛紛諮詢賣飛機，或用它抵押再融資，換點現金在手上。
許家印在2021年10月賣掉了兩架灣流，趕在寬限期倒計時結束前，還了兩筆美元債。隨後擺上貨架的，是一架ACJ330。他未必知道的是，飛機現在在孫宇晨手裡。
對於負債兩萬億的公司來講，賣兩架飛機，顯然解決不了什麼問題。而且，他在懸崖邊時賣飛機，錢並不會流入企業，更多是一種積極表態。
許老闆的飛機在海外註冊、殼公司持有。這種用來隱藏飛機產權的海外特殊目的公司還有很多，但起名時，中國老闆最喜歡用的詞，是「財富」和「陽光」。
如今，奧園、蘇寧、中弘、銀泰的飛機都賣了。泛海兩年內先後出手三架灣流。小王的達索獵鷹猶豫了兩年，掉價不少，今年初才放飛去了美國。
孫宏斌常坐的飛機，回了成都會展，好像從未再離開過。
出售企業的門面，總是艱難的決定，去年，有的老闆哪怕飛機一直趴著，沒錢保養，欠著託管公司的債，欠著銀行的租金，也不想賣。他想今年能翻盤。
海航最多時有接近20架公務機，現在剩4架。雲領航空董事長周麗媛告訴我，航司也在大批減持，目前國內可以用於租用的公務機只剩下50架。
今年上半年中國內地公務機仍在淨流出，只有不到185架了。企業家失去自家飛機後，包機市場迎來一波又一波高潮。
公務機銷售們發現，老闆們沒有以前那麼勤奮了，個人慾望越來越低。70後那批理工出身的老闆，穿T恤牛仔褲，對傑尼亞愛馬仕無感，只有少數幾個人悄悄買了。
當然，名單上永遠會有新名字出現，日照鋼鐵2021年買了架空客，寧德時代一步到位配置空客加灣流，「中國鎳王」青山集團買了達索，專門在印尼的工廠附近修機場起降。全球最年輕的波音BBJ買家在中國，三十多歲，做遊戲的。
以前，灣流的辦公室在北京國貿三期，龐巴迪的辦公室在銀泰。去年，他們前後腳撤出了中國。
為極致的野心與能量設計的公務機，能實現音速飛行，地面上會聽到音爆。當然，民航局不會批准這個速度。所以它們告別中國時：不是嘭的一響，而是噓的一聲。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
看完那這篇文章覺得
排序