海難8年犯錯官員升職 家屬感錯愕悲憤(圖)
2012年的南丫海難，有39人命喪大海，香港政府亦指17人涉行為不當。不過在調查8年後，律政司卻稱證據不足不檢控。港媒發現，還有3人竟獲晉升，罹難者家屬對此事感到錯愕及悲憤。資料照。(圖片來源:Tksteven/Wikipedia/CC BY-SA 3.0)
【看中國2020年11月5日訊】2012年的南丫海難，有39人命喪大海，他們乘坐的「南丫四號」被揭批圖、驗船錯漏百出，香港政府亦指海事處17人涉行為不當。不過在調查8年後，警方、律政司終於3日指證據不足，不會對其他人作檢控。經港媒調查發現，9名在獨立調查中被點名裁斷犯錯誤的海事處人員中，有3官員竟獲晉升，當中一人在7年間升兩級到助理處長，其職責更包含管轄海事意外調查部門，月薪近18萬元。有罹難者家屬指，對此事感到錯愕及悲憤，認為對死者及家屬極不公道。
據《立場新聞》報導，海難慘劇轟動社會，時任特首梁振英宣布成立了由時任高院上訴庭法官倫明高所領導的獨立調查委員會徹查，該會傳召數十名證人作供，包含逾20名海事處人員，並在2013年4月公布調查報告。
海難報告裁斷，「南丫四號」的設計、建造和檢驗過程中，「顯然幾乎每個階段都接二連三有很多不同的人犯錯」，更點名指其中9名作供的海事處人員各有錯誤。
《立場》通過公務員電話簿，搜尋該9人姓名，並且向海事處消息人士求證後，發現其中3人作供後，調任至海事處不同崗位，並且獲晉升（見下圖）。
高級驗船主任被裁疏忽 卻升兩級變助理處長
3人中，目前職級最高的為助理處長（航運政策）蔡志明，2013年他作供時為高級驗船主任。1998年他作為本地船舶安全組的驗船主任，負責審批「南丫四號」的破艙穩性計劃書；獨立調查報告稱他無發現錯誤及糾正，並指如果他當年沒有疏忽，船隻毫無疑問不會獲准航行。
根據海事處網頁資料，助理處長（航運政策）是管轄「海事意外調查部」，該部門工作包括調查海上意外、並就加強安全標準措施作出建議，以及研訂責任與損毀賠償政策等。此職務為首長級D2公務員，月薪約達18萬元。
審批時假設有水密門 竟從高級主任晉升總主任
第二位獲晉升的是總技術政策主任廖朝暉，2005年他作為高級驗船主任，同樣曾審核「南丫四號」的破艙穩性計劃書。2013年他作供時承認，當年審批時是參考1998年計劃書，由於新舊計劃書「顯示相同情況」，所以假設舵機房有水密門。
然而事實上，「南丫四號」由建成至事故，舵機房從未安裝水密門。調查報告裁斷廖朝暉明顯有錯失，指若他當年無疏忽，「毫無疑問，他會因此拒絕批准該船航行」。
被質疑睇漏缺水密門 居然由驗船督察升高級督察
2005年，當時廖朝暉的下屬驗船督察周圖銳曾見證「南丫四號」的傾斜測試，過程中曾進入舵機房。根據調查報告，周作供時稱「不肯定自己如何從一個艙室走到另一個艙室」。報告質疑，舵機房的通道口並無水密門，卻不知為何周沒有留意。
周圖銳現為高級驗船督察，隸屬於政府船隊科工業安全組。上周記者在公務員電話簿找到周的紀錄，但記者查詢後，周圖銳的紀錄本周消失，不知原因。除上述3人外，目前高級驗船督察馮偉文仍在職，隸屬政府船隊科維修及支援組。
至於剩下5人，據悉高級驗船督察余極全、高級驗船主任梁維學近年已退休了；首席驗船主任黃志堅、高級驗船督察麥溢威以及驗船督察何啟德當年作供時已退休。
政府拒公開17位涉失當海事處人員姓名 兩政策局：不評論
其實尚有其他海事處人員要為事件承擔責任。時任運輸及房屋局局長張炳良曾指，內部調查認為多達17位海事處人員涉行為失當，會轉交公務員事務局跟警方，分別作紀律研訊及刑事調查。
運房局以避免影響刑事調查為由，一直拒絕公開完整內部調查報告，而且公務員事務局亦以私隱為由，拒答結果。換言之，公眾無從得知這17人姓名，到底這些人是否包括被點名裁斷犯錯的9人？涉嫌啥過失？有沒有受處分？8年以來，同樣未有答案。
記者上周分別向兩局查詢，上述的3人曾否就「南丫四號」工作被處分、為何被裁犯錯仍然獲晉升等問題。運房局稱已將內部調查報告，給公務員事務局跟進，無進一步補充。
而公務員事務局則指，已按律政司的有關法律意見及紀律程序，就個案採取積極的跟進行動，當中包括作出紀律處分，局方不評論個別個案，又指涉及個人資料及私隱，政府的一貫做法是不會公開詳情。
遇難者家屬感到錯愕悲憤 轟極度不公道
家屬CY（化名）表示，「39條人命，獨立調查裁定佢哋咁多人犯錯，唔係應該接受制裁咩？點解仲可以升職？」他批評，政府對家屬要求公開內部調查報告之訴求置若罔聞，同時晉升涉事公務員，做法極度荒謬，對死者、家屬都極不公道。
網友也表示，「梁特後嘅共化管治。」、「林鄭你不是說過法律面前人人平等，這就是嗎？」、「沒有最荒謬，只有更荒謬！」。