裁員降成本也已經成為了汽車行業普遍做法。（圖片來源：Adobe stock）
【看中國2019年12月7日訊】最近，世界第一大汽車集團戴姆勒宣布，計畫到2022年底在全球裁員超過1萬人，相當於其全球員工總數的3.3%，而大眾旗下的奧迪將在2025年前裁員9500人，約為公司人數的十分之一。寶馬雖然沒有明確公布裁員計畫，但是有媒體預計，也至少全球裁員5000-6000人。
而在美國方面，通用汽車宣布在北美裁員1.4萬人，福特說在明年的年底之前裁員1.2萬人，關閉6家工廠，更早些時候，日產宣布全球裁員1.25萬人，削減10%的產能和產品線，裁員將在2023年前完成。佔日產員工的10%
而中國方面，我們的體會更深，各大車廠今年的日子都不好過，之前早就傳出消息，幾個汽車廠商經營困難，甚至陷入破產可能，有的公司還賣房求生，裁員降成本也已經成為了普遍做法。
到底汽車行業這是怎麼了，是暫時的寒冬還是永久性的衰退？
數據顯示，2018年全球乘用車銷量8060萬輛，近十年來首次出現下滑。據權威機構預測，2019年全球新車銷量可能會再下降4%，下滑至7750萬輛左右。如今，各大汽車製造商在電氣化、自動駕駛和出行服務時代重新評估勞動力，汽車行業從業者前途未卜。也就是說，目前整個全球汽車行業是不增反降的，而且下滑勢頭並沒有止住，而從國內數據來看，到2018年以後出現了一次明顯的下跌，一下就跌到了同比負值區域，到現在也沒有爬出來。但降幅已經明顯收窄，不過能不能說中國國內汽車行業開始復甦，這個還有待觀察。
有人簡單的理解，說汽車行業不好，是因為新能源車正在發生顛覆，電動車越來越多，切掉了汽車廠商的蛋糕，這個因素確實存在，但是從數據上來看，新能源車去年還行，但在今年下半年也出現了明顯的銷售乏力，1-10月新能源車銷量約95萬輛，同比增長約11%，特別是10月份，新能源乘用車的銷量只有6.5萬輛，同比下降45%。下半年受補貼大幅下降，新能源車銷量承壓。像幾家著名的車企，蔚來，小鵬生意也都不好，蔚來汽車財報顯示，半年虧損28億美元。
那麼到底該怎麼看全球汽車產業，以及中國的汽車市場？困難確實存在，現在也依然看不到復甦的跡象，甚至困難越來越多，業績也是越來越差，但能不能就此說國內的汽車行業進入衰退了呢？應該還得不出這個結論，相比而言，2015年千人保有量美國為823輛，日本為609輛，德國為593輛，韓國為411輛，預計中國2018年的水平，也就是174輛。整體上來看，中國汽車保有量仍存在空間。所以跟其他國家比較，中國應該還有機會。
但是，也應該看到，時代畢竟不同了，中國的汽車行業發展，也不可能完全按照歐美國家的路去走，他們當年的汽車工業是比較成熟的，而現如今全球都面臨著更新換代，新能源確實要替代傳統汽車，預計2025年，電動汽車的年銷量將增至1000萬輛，到2040年將超過3000萬輛。
這是之前各個國家發展汽車工業的時候，所沒有遇到的情況，再加上什麼，共享出行，人工智慧駕駛，全自動駕駛，物聯網等新技術的應用，汽車工業正在發生底層邏輯的變革，舉個例子，萬一真的在10年內實現人工智慧的全自動駕駛了，人的駕駛行為被判定為非法，那麼汽車的邏輯可能就完全變了，它不再具有私人屬性，它有思想了，不再聽你的，那麼就只是成為一種工具。到時候私家車可能就完全沒有必要了，你隨時能從周邊抓一輛車過來。汽車的使用效率將大大增加，保有量和銷量肯定會下降。
所以這些都是未來很可能會發生的事。也會影響到汽車行業的發展。就像電視機這個行業一樣，當新技術層出不窮，不斷更新換代，行業門檻也越來越低的時候，其實就發生了趨勢性衰退。而這三個特點，似乎目前汽車行業都符合。連做網際網路的，造房子都去造車了，這是一個比較明顯的信號。
但是我們還是要謹慎一點，不想輕易得出趨勢性衰退的結論，而在中國目前汽車肯定是受到了經濟週期的影響，作為可選消費的大件，汽車的消費首當其衝受到影響，新能源汽車去年增長很猛，今年受到了政策退坡的影響，也銷量不佳。其實重要的是明年和後年，是一個重要的觀察窗口。如果汽車復甦，那麼就說明只是週期性困難，如果在經濟復甦，工業上升的情況下，汽車還是如此慘淡，銷量依舊起不來，那麼十有八九就是趨勢性衰退了。在汽車行業從業的人員，也可以再忍一年半載的，看看行業是否會有所改觀，如果明年這時候仍然很差，那麼就可以考慮轉行換工作了。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
看完那這篇文章覺得
排序