【看中國2015年10月11日訊】汽車行業分析師認為，中國汽車行業將在未來經歷一次洗牌，這次洗牌的週期至少會持續五年的時間。在這期間最需要擔憂的則是經銷商在車市持續低迷的大背景下出現資金斷裂和跑路情況，將會給消費者和市場健康發展帶來不利影響。
過去十年中國車市19.3%的年複合增長率將告一段落。全球商業諮詢公司艾睿鉑(AlixPartners)發布的《2015年中國汽車展望報告》顯示,鑒於今年1∼7月的銷量僅同比增長3.4%，2015年可能是汽車製造商在中國最具挑戰的一年。
有業內人士認為，目前中國的車市是一種「亞健康」狀態，汽車企業的發展可持續性不足，企業跟著政策的調整隨時調整戰略。同時，儘管近年來自主品牌不斷向高端發起衝擊，在產品力方面有了一定的提升，但整個中國車市依然靠合資品牌拉動。
日前，財政部在官網上發布了《關於減徵1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》（以下簡稱《通知》）。自2015年10月1日起至2016年12月31日止，對購置1.6升及以下排量乘用車按5%的稅率徵收車輛購置稅。
所謂購置稅，是針對購車單位或個人徵收的稅種，根據現行的政策規定，稅率為10%。這意味著，在此後的15個月中，符合條件的乘用車均將享受購置稅減半的政策性優惠。
這是繼經銷商降價促銷、車企降價之後，中國汽車市場的又一次大規模優惠。2015年中國汽車市場增長乏力，有業內人士認為，降低小排量乘用車購置稅是政府平衡汽車產業增長與環境可持續發展的一個「大招」，但這能否救中國車市「亞健康」現狀待考。
事實上，產業的發展，汽車銷量的提升需求政策與市場良性配合。汽車行業知名評論員張志勇判斷，如今汽車的飽合度比6年前高了很多倍，需求飽合的情況下，再怎麼刺激，作用都不如之前那麼靈敏。
張志勇認為，政策與市場的配合，需要用「市場化」的邏輯順應當前的發展。讓中國車市擺脫「亞健康」狀態，需要通過市場手段將產品力不足的產品、品牌淘汰。但當前政策的出臺，將這一節奏打亂，淘汰賽被拖延，對於整個品牌、產業都不利，打亂了原本的市場方向。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
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