【看中國2015年08月17日訊】我是南方一家港口從業人員，在這個行業已經10年了，由於去考察業務，去年九月去天津四家碼頭考察過，但沒有去出事這家，住的還就是出事這條第五大街。
天津港作為北京港的替身，待遇一向不錯，按理說人員設備也應該是國內一流的，其實真不是這樣，很明顯一點是，國內南方碼頭進入箱區必須戴安全帽，天津港在我們參觀時表示可以不戴，安全意識極為淡薄，令我們大衛驚訝。
所用設備屬於國內二流產品且較為老舊，天津港作為國內歷史較久的港口，所用設備時間較久，後期補充的產品許多是國內二流重工所生產，和z開頭重工所生產的設備比起來可以說中學生和大學生的差別，另有部分產品自行研發，使用效果不敢恭維。
目前國內車企銷量不佳，產品堆放壓力變大，大多車企選擇和港口合作，將生產出的汽車堆放在港口裡，比如我們港口從去年開始堆放華晨寶馬和廣汽豐田，可以說越堆越多，加上經濟不景氣，集裝箱在船上的越來越少，碼頭裡的箱子反而越來越多，給集裝箱越堆越密。
集裝箱受日光照射，空箱內溫度能達到70度以上，在箱內貨物密集情況下，更會導致箱內熱量積聚，有自燃的可能，集裝箱內的煤自燃是比較常見的。因為箱內缺少空氣，只是冒冒煙而已，並且煤和廢紙這類物資自燃不會出現火暴炸情況。
危險品櫃的數量比例非常小，我們碼頭長期堆放3-5萬個集裝箱，危險品箱很少突破三十個，一般都在八個以下，今天看了下只有一個危險品櫃，並且大部分是lpg櫃，液化天然氣什麼的，一般時候都用水龍頭二十四小時噴淋，從來沒出現過問題，聽說有別的碼頭危險品櫃破損著火的，拿自來水噴上去保持罐體溫度，就不會火暴炸，燒完了就沒事了。
能在短時間內完成如此大威力火暴炸，除非幾十上百個lpg櫃一起炸，以目前集裝箱類型港口貨物類型和天津港單一碼頭吞吐量來看，港區總集裝箱量最多一兩萬，有這麼多lpg的概率也非常小。
港口有時會承運一些軍需物資，裡面是什麼就不知道了，曾經見裝甲車開進碼頭，不知道是檢查集裝堆存軍品還是來提貨的，由此可以看出軍方物資是會走港口航運這條線路的。
半導體在受熱後會有失靈情況，我們碼頭今年有一百多個控制系統內的限位集體失效，會自動閉合開關，原因是今年比往年熱的多。
綜上所述並聯繫到閱兵物資是通過天津港裝卸，閱兵前可能會一直存放在天津港，我得出一個大膽的結論：軍品受熱爆炸或控制系統失效引起火暴炸概率8成，危險品爆炸概率1.5成，普通貨物自燃0.5成。
網友回覆：
「對於官方地震臺方面的推測數據，《南方都市報》14日報導，有業內人士經過反覆對比天津濱海爆炸的視頻、周邊影響效果，並認為這一演算法低估了此次爆炸的影響力。從爆炸衝擊波對周邊門窗影響來判斷，至少相當於1000噸TNT露天堆置爆炸產生的影響。
從事工程爆破三十多年、現供職於武漢理工大學土木工程與建築學院教授程康介紹，爆炸產生的能量擴散途徑有多種，最主要的是衝擊波、光、熱、地震波，爆炸後，這幾種形式的能量擴散途徑一般同時存在。而從視頻和報導可見，天津濱海爆炸中威力最大的第二次爆炸，是露天、甚至懸空爆炸，地震波並不是主要的能量擴散途徑，仍舊產生相當於21噸TNT的能量。
中國工程爆破協會的一位專家表示，在實踐中，衡量一次爆炸威力大小，一般通過衝擊波對周邊建築物、門窗的影響力測算更為直觀。他曾做的研究顯示，1噸TNT爆炸，方圓200米內門窗都嚴重損壞。對比此前業界進行的TNT集中爆炸試驗效果來分析，24噸的演算法低估了天津濱海爆炸，至少在百噸級以上。
而程康則以國家標準演算法《爆破安全規程》中的公式進行測算，在工程實踐中，1000噸TNT露天堆置爆炸，瞬時產生的衝擊波可導致500米範圍內玻璃全部粉碎，而從現場傳回的視頻、新聞媒體報導情況來看，甚至在爆炸中心800米開外的建築物上玻璃也全部粉碎。
按照百度資料顯示，如果將地震震級與TNT當量進行了換算，4級地震相當於1千噸TNT當量。」
據說二次爆炸是由固態爆炸物引起的。
只有固態才可能有這麼大威力。。。必然的
都炸出大坑了，不是炸彈，鬼都不信
天津爆炸中心
那一個普通的港口倉庫怎麼會有炸彈呢，難道有人走私軍火？
肯定有，我懷疑走私的軍火被放上定時炸彈。
產生100甚至1000噸當量tnt的爆炸，得多少硝酸銨。
不是炸彈不會有大坑，這是邏輯。
但關鍵那麼大當量的爆炸，得有多少硝酸銨，至今庫存單未公布。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)
看完那這篇文章覺得
排序