急需融資？中國通號在港重啟上市(組圖)
中國通號「7•23」動車事故四週年在港重啟上市。（圖片來源:BBC 中文網）
【看中國2015年08月09日訊】中國鐵路通信信號股份有限公司（中國通號）週五（8月7日）在香港聯交所上市。截至當地時間當天下午4點，股價和發行價基本持平。中國通號曾計畫2011年底在內地掛牌上市，但因當年發生震驚中外的「7•23」甬溫線動車事故而被擱置。時隔多年後重啟上市，地點換到了香港。
中國通號在招股說明書中披露，「‘7•23’事故並未對公司造成任何直接或間接經濟損失。」
「（中國通號）並沒有承擔列控系統設備替換及事故造成的死亡或受傷賠償的費用。」
招股書
該公司董事長周志亮在上市儀式上沒有提及這次事故對公司的影響，只是表示對公司業績表現和發展前景非常有信心。
招股說明書在「品質與安全」章節中承認，「7•23」是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷等因素造成的責任事故。發生故障的列控系統設備由中國通號製造，中國通號也在事故調查報告中被認定為事故責任方之一。
「這次事故直接經濟損失約人民幣193.7百萬元（19.37億元）。」招股書引用中國國務院事故調查組公布的報告稱。
公開資料顯示，中國通號始建於1953年，是目前全球最大的軌道交通控制系統解決方案提供商、中國鐵路列車調度指揮系統唯一供貨商，同時也是中國城市軌道交通控制系統解決方案的最大供貨商。產品市場主要是國內鐵路、國內城市軌道交通和海外市場，2014年三大市場收入佔比分別為78.8%、11.1%、3.3%。
公司業績方面，2012-2014年，營收分別為105.51億元、130.65億元及173.29億元，同期利潤分別為10.87億元、12.39億元及20.40億元，均保持高速增長。
2011年7月23日晚，中國鐵路甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車發生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷，中斷行車30多小時。
2011年7月26日，溫州動車追尾事故現場，吊車將車頭殘片吊至大型運輸車輛上。。（網路資料圖片）
事故發生後一個月，8月22日，55歲的中國鐵路通信信號集團公司總經理馬騁據稱「因心臟病突發」去世。
中國國家安監總局當年12月底公布的「7•23」甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告透露，中國鐵路通信信號集團公司及旗下的中國鐵路通信信號股份有限公司（通號股份）、北京全路通信信號研究設計院有限公司（通號設計院）和上海鐵路通信有限公司（通信公司）是事故路段通信信號工程的承包公司。
經調查認定，這是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。通號集團及其所屬通號設計院被認定對事故負有責任。
根據該調查報告，除當時已去世的馬騁免受處分外，通號集團共有副總經理繆偉忠等十餘名人員受到撤職等處理。
香港IPO
中國通號是A股及港股市場連鎖大幅波動後首個「大體量」中國國企赴港IPO。其招股書透露，該公司以6.3港元/股的低端定價發行17.5億股，預計募集資金超過110億港元。此前公布的招股區間為每股6.3-8港元。
8月6日，中國通號公布了新股中籤情況。香港公開發售股份最終數目僅佔可供認購總數的54%，未獲得足額認購。
周志亮在上市儀式上表示，目前正在進一步研究上市後的併購方向，目的是突出主業品牌，補強短板，讓公司發展更健康。他表示，中國通號專業業務現在是世界第一，希望保住這一地位。
在回應招股不理想的問題時周志亮稱，全球經濟走勢給上市帶來了一定困難，但公司業績表現和發展前景鑑定了投資者信心。
據中國媒體報導，除了中國通號外，下半年還有兩個大體量的中國企業——中金公司及中國華融資產管理公司赴港上市。
有分析認為，中國通號現在選擇香港上市主要是因為短期內A股IPO暫緩，在香港上市可以更快地獲得融資。
港交所行政總裁李小加在當天的上市儀式現場也表示，中國股市暫停IPO可能會導致國內公司改道香港。通常來說香港新股發行下半年比上半年多，自己對下半年香港的新股發行規模有信心。
(文章僅代表作者個人立場和觀點)