據國外媒體報導，美國宇航局好奇號火星車威廉亚洲官网 探測結果顯示：在火星蓋爾撞擊坑邊緣檢測到環境溫度為43華氏度，即驚人的6攝氏度，該溫度已經攀升至冰點之上。根據好奇號火星車搭載的遠程環境監測站儀器任務科學家介紹：「檢測到火星溫度的時間為下午時分，此時的火星是個溫度的季節。」本次對火星環境的檢測結果使科學家們感到有些意外，好奇號目前仍然位於火星赤道以南4.5度的蓋爾撞擊坑中。
好奇號火星車發現火星蓋爾撞擊坑一處溫度達到了驚人的6℃
根據位於馬德里的天體生物研究中心科學家費利佩•戈麥斯（Felipe Gomez）介紹：「我們看到這天好奇號記錄的表面溫度數據感到非常驚訝，並對後續的研究產生了濃厚的興趣。」好奇號火星車的主要探索目標確定在蓋爾撞擊坑，在這裡尋找火星現在或者此前支持微生物的證據，大多數研究人員認為現在火星表面過於乾燥和寒冷，以至於無法支持生命的吁在。如果溫度氣候在火星的夏季和春季出現上升，那麼科學家也將重新思考了他們的假設。如果這種溫暖的趨勢可持續至火星的夏季，那麼我們將可預見火星上出現20多攝氏度的驚人環境溫度。
這樣的溫度變化將支持液態水在火星表面吁在。但是現在就做出預測顯得過早，科學家還不能確定驚人的6攝氏度環境是否只是暫時的。科學家認為在太陽落山後火星的溫度會急劇下降，將為零下94華氏度，即零下70攝氏度。如此大幅度波動的發生是因為太陽光照對火星大氣溫度的影響較於地球而言佔相當的主導地位，火星的表面更加乾燥，其大氣層厚度僅為地球大氣層的百分之一。
此外，好奇號火星車搭載的遠程環境監測站數據也顯示在蓋爾撞擊坑的大氣壓力也出現上升的跡象，該信息與火星車任務科學家的預測相符。在火星的冬季，溫度將變得足夠低，以至於二氧化碳在兩極地區凍結形成季節性的「乾冰」帽，由於二氧化碳主導著這顆紅色星球的大氣層，因此大氣環境溫度驟減至二氧化碳凝固點後可導致大氣壓力在各個季節出現變化。
來自此前火星探測任務的模型和數據預測好奇號在著陸火星後大氣壓力將到達最低水平，好奇號的環境監測儀器證明了這個結論。在好奇號第一個三週監測記錄中，氣壓從730帕斯卡左右的開始波動並逐漸上升，到最近監測的750帕斯卡。大氣壓力數據顯示了一個非常明顯的日變化，最小值和最大值接近685帕斯卡和780帕斯卡。
地球的大氣壓力平均值約為10萬帕斯卡，是火星蓋爾撞擊坑的140倍左右。好奇搭載的遠程環境監測站儀器在著陸時發生輕微損壞，其中的一個風力感測器在被反衝發動機引擎鼓起的石塊擊中。但其他的桅桿上的風力感測器工作狀態良好，因此科學家認為輕微的損壞並沒有給探索任務帶來太多的影響。
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