高鐵的痛苦，現在算正式直播了。這兩天，鐵道部已發布《鐵道部關於鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》，鼓勵民間資本投資鐵路線路建設，並明確民間資本投資鐵路的市場准入標準和優惠扶持政策要公開透明，對民間資本不單獨設置附加條件。
鐵道部的數據顯示，2003年——2010年4月底，中國高鐵累計投資已經達到17366.6億元，其中超過1萬億就是4萬億刺激計畫的錢，這些錢咋來，是稅收和多發行貨幣的二次稅收而來，這些錢來的容易嗎？簡單說吧，你就看多少家庭現在開始戒肉了，多少大爺大媽天天下午買斷堆菜，兩張錢當一張花，在家已經出家了，和尚增多了，創造力肯定減弱，市場衰落定型。
痛苦總是來源於問題，當政府獨斷解決問題時，政府製造的問題，更加深了我們痛苦。
「一票難求，車皮難搞，」春運災難，貨堆如山。說明中國迫切需要解決鐵路發展問題。但是發展鐵路不等同發展高鐵，就如同窮人需要住房並不需要愛麗舍宮。中國建一條時速200公里、客貨混跑的傳統有砟鐵路，建設成本大致是無砟（高鐵）軌道的二分之一，同時，高鐵維護運營成本很高：劉長青說：比如車輪，以300公里時速運行，跑完兩萬到三萬公里大約磨損一毫米，六到八個月更換一次輪對。如果以380公里時速運行，約一萬公里要磨損兩三毫米，平均三個月要更換。臧其吉說：高鐵功率和速度成三次方關係。從350公里降到300公里，能耗減少約60%。外行也能算賬吧。
最重要的是世界高鐵的運營狀態，確實揪心：國際鐵路聯盟高鐵部部長伊格納西奧•巴倫說：「世界上只有兩條高鐵盈利，一條是日本東京和大阪之間的新幹線，一條是法國巴黎和里昂之間的TGV。」日本人號稱經濟動物，對成本控制都已和天氣掛鉤，即使這樣，日本新幹線花了二十多年才盈利。歐巴馬要建高鐵，各州只需掏10%過點的錢，但是佛羅里達州、威斯康辛州和俄亥俄州拒絕了聯邦政府的高鐵補貼，理由都是看不到盈利，後期債務負擔沈重，州財政難以為繼。
對民主國家而言，大型公共投資一定要反覆研討，說盡利弊，甚至要全民公投。中國就不一樣了，我們只需要把肋吧條上的錢雙手奉上，任由政府點燃，就像鐵道部，一萬多個億，就像抽一根香菸，沒了。
高鐵最有賺錢希望的無疑是京津、京滬、武廣。以京津為例：線總長115公里，總投資二百一十五億元，第一年就虧損7億多元，而且京津和京滬這一段是重合的，導致京津段算上京滬共有7條線路，純屬浪費資源重複建設。現已有調查表明：若非節假日，京滬、武廣等線路上座率約在六成。實際可能還要低一點，其餘小線路就只有一成水平。
現在政府告訴我們：中國在建和即將興建的高速鐵路客運專線和城際鐵路里程已達1.7萬公里。根據中國中長期鐵路網規劃方案，至2012年，中國將建成42條高速鐵路客運專線，基本建成以「四縱四橫」為骨架的全國快速客運網，總里程1.3萬公里；到2020年中國時速在200公里以上的高速鐵路里程將會達到5萬公里。
我不知道喉嚨裡該顫抖恐懼的歌聲，還是準備逃命，有一點清楚，身上的肋吧條真沒幾根了。
中國人享受悲劇一定要連續：三門峽工程：黃萬里孤身反對，毛給他戴右派帽，結果渭河變懸河，甚至華縣大決口。大躍進：家家「畝產萬斤糧」，外交部大院都煉鋼，狂喊：15年趕英超美。結果幾千萬人手指西方，餓死路上。三峽工程：有三門峽之鑒，再加上李銳和一些同事分別在蘇聯、美國考察，痛陳利害，在老毛手裡算沒有「高峽出平湖」，否則，以當時沒褲子穿的財力，估計躺下不止上億。改革開放，中國人手裡剛有了幾個鋼鏰，有人就又憋不住了，什麼李銳疾書，黃萬里啼血，你說你的，論證會不讓你參加，堅決強上。結果現在泥沙淤積、清水崩岸、航道阻礙、生態破壞、移民三無。（無田種，無工做，無出路）等到有一天大水真要淹了重慶，就應驗了黃萬里那句話：「三峽大壩若修建，終將被迫炸掉。」到時唱紅歌的人們就明白一件事：買炸藥的錢得你出。
三峽工程已經造成鄱陽湖、洞庭湖大面積乾枯縮小，在這樣的情況下，又搞出個南水北調工程。南水北調工程要穿越7百多條河流，對生態環境究竟會有多大破壞，誰能說的上，而且中段穿越中國古代文化、文明的核心地區，毀滅之大很難想像，其它像什麼移民問題等就更別說了。
在中國，老大總是有強烈的慾望，三五年要來一次。發泄一次，中國經濟倒霉一次。他們從來不明白，知識是有限的，發現是自發的。不管是硅晶元還是土豆片，都需要每一個我們，有錢有閑，去探究去發現，這才是發展的真正動力，知識和創造從來都不在官員手中。我們得讓他憋住，如果不行，我建議老大們：下一次修一條中國到美國的跨海大橋，到時候，我們可以赤腳跑過去。
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