從本月起，「中遠集運」取消現有PDE航線的服務，改由PSX航線替代，PSX航線港序為：鹽田-香港-高雄-光陽-釜山-長灘-奧克蘭；分別取消美西4航線所挂靠的光陽及奧克蘭兩個港口；SEA航線將取消溫哥華及橫濱的挂港。在此期間，進出溫哥華的貨物將改走PNW航線。美國「總統輪船」和「馬士基海陸」已轉移部分航線到美加州其它港口。
「中遠集運」昨天宣布，還將於今年底新增一條亞洲-美東航線(AW E4)。屆時，中遠集運將提供由4條航線組成的亞洲-美東服務。
由於進口量大、進口量集中和碼頭人手有限等種種原因，美國西海岸的洛杉磯-長灘等港口，等待裝卸的70多艘巨型集裝箱船已排起了長隊。
這些商品主要來自中國，貨船中也有許多是中國船東的。調整航線，將給貨主和船東造成很大損失。目前中國-美西航線，每集裝箱的運費已經上升到2000美元，比2002年美西部港口封港時漲了60%；而「中遠集運」目前的運輸能力已經達到每週1萬個集裝箱，耽誤一週的船期，意味著損失2000萬美元。
中國的大宗商品出口美國，大多從從洛杉磯-長灘港走貨，洛杉磯港的貨物吞吐量在去年增長了20%的基礎上，又上揚了10%。一般來說，8月、9月和10月是商家採購聖誕長假商品的旺季，然而，沃爾瑪、塔吉特等零售業巨頭為了壓低倉儲成本，改為即時採購，在10月份訂購他們的節日供應商品，進港的貨物總量就會急速飆升。這樣一來，港口就得額外承擔巨大的壓力。
業內人士早已指出，把一部分出口貨物轉運往美國東部港口進關也根本不現實：相對於噸位不斷上升的5000箱級以上的巨型貨船，巴拿馬運河日益顯得狹窄，擔負不了如此龐大的貨運量。目前的通航能力已經達到極限。因此船東有意到11月30日之前徵收一個月的400美元／標準箱附加費。
中華工商時報
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