美蘇空軍在朝鮮戰場交鋒大揭密

作者:顏平於澤 2003-07-24 17:06 桌面版 简体打賞 0

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蘇聯決定派遣空軍秘密參戰1950年11月，隨著朝鮮戰場戰事的發展，斯大林命令國防部長華西列夫斯基元帥秘密派遣空軍部隊赴朝參戰。

　　11月7日，蘇聯紅場閱兵式剛結束，航空兵別洛夫少將指揮裝備有當時世界上最先進的米格－15戰鬥機的第28殲擊航空兵師、第50殲擊航空兵師、近衛第151航空兵師奔赴戰場。

　　為了不讓美國知道真相，蘇聯空軍為飛行員定下了5條規矩：一是蘇軍參戰人員一律身著中國人民志願軍軍服；二是作戰飛機和地勤車輛全部塗成中國人民志願軍空軍標誌；三是飛機僅在鴨綠江沿岸作戰，只能深入朝鮮境內100公里，並且不准在海面上飛行；四是每次出動飛機要控制在60架以內，以截擊、伏擊為主；五是蘇軍飛行員每人發一張卡片，上面印有俄語注音的漢語和朝鮮語的飛行專用語，飛行員作戰時不能用俄語。

　　到朝鮮戰爭結束時，蘇聯空軍先後有10個殲擊航空兵師、2個獨立殲擊航空兵團，共1500多名飛行員參戰。

　　與美軍飛機多次交鋒，蘇聯空軍佔上風1950年11月10日，蘇美空軍在丹東地區上空進行了首次空戰。蘇軍第28殲擊航空兵師中尉飛行員謝戈列夫擊落美軍P－51「野馬」式戰鬥機1架。11日，這個師又在同一地區擊落美軍F－80「流星」式戰鬥機和P－47「雷電」式戰鬥機各1架。12日，由第50殲擊航空兵師139團大隊長哈里科夫斯基少校率領的兩架米格－15戰鬥機，在朝鮮新義州附近擊落號稱「超級空中堡壘」的美軍B－29轟炸機1架。14日，該團的8架米格－15戰鬥機與美軍一個龐大的機群相遇。戰鬥中，蘇軍擊落美軍轟炸機3架。在戰爭初期的空戰中，蘇軍僅損失2架米格－15飛機。

　　到1951年上半年，蘇美空軍由初戰時的小規模空戰發展到較大規模空戰。據蘇聯國家檔案館收藏的飛行員作戰記錄記載：1951年4月12日，美國空軍出動152架飛機對安東鴨綠江鐵橋及其附近的目標實施了大規模空襲，其中B－29轟炸機72架、F－80和F－84戰鬥機48架、F－86「佩刀」式戰鬥機32架。蘇聯空軍第50殲擊航空兵師共出動殲擊機60架與美機展開空中格鬥。這次空戰持續40分鐘，蘇軍共擊落美機34架，其中B－29轟炸機20架、F－80戰鬥機14架，而自己無一損失，粉碎了美軍企圖炸毀鴨綠江鐵橋的夢想。這一天也被美國空軍官員稱為「朝鮮戰爭空軍最黑暗的一日」。

　　1951年下半年，隨著戰線的南移和中朝邊境地區的新機場的建成，蘇聯空軍逐漸深入朝鮮腹地支援中朝地面部隊的作戰。在此期間，中國空軍的作戰能力也大大增強了，中蘇飛行員在許多空戰中開始併肩作戰。1951年10月24日，34架美國飛機轟炸順川大橋，中蘇空軍共40架米格飛機同時起飛迎戰，擊落美國1架F－84戰鬥機和1架B－29轟炸機。10月30日，56架處於戰備狀態的中蘇兩國米格－15飛機在清川江上空迎戰由21架B－29飛機和200架護航戰鬥機組成的美國機群，擊落12架B－29飛機和4架F－84飛機。自此，中蘇空軍在鴨綠江至清川江的空域取得局部空中優勢。

　　1952年以後至戰爭結束，蘇聯空軍的作戰任務由直接支援地面部隊作戰，改為保持清川江以北地區的局部制空權，有重點地保衛重要交通運輸線、軍事目標和工業目標，間接配合和支援地面部隊作戰。據蘇聯國家檔案記載，蘇聯空軍在這一階段共擊落美機483架，有力地保證了志願軍後方補給線的暢通。

　　入朝作戰的蘇聯飛行員大都參加過二戰，有許多獲得「蘇聯英雄」稱號的「王牌」飛行員。航空師長闊日杜布作為地面指揮員沒有上天作戰，但他指揮的部隊擊落美機258架；克拉馬連科少校在1951年10月順川大橋上空的一次空戰中，被美軍3架飛機夾擊。他連續做了幾十個螺旋滾轉和極限過載跟頭擺脫了困境，並抓住機會開火，將美軍上校的座機打得凌空爆炸。朝鮮戰爭期間，他創下了一人擊落美機23架的最高記錄。

　　據戰後統計，朝鮮戰爭中蘇聯飛行員共擊落美機1097架，蘇軍損失飛機345架，200多名飛行員在戰鬥中陣亡。

　　米格飛機顯神威

　　二戰後，噴氣式革命席捲全球。朝鮮戰爭成為世界第一場噴氣式飛機角逐的大舞臺。

　　1947年6月2日，蘇聯米高揚設計局研製的米格－15噴氣式殲擊機試飛成功。它與當時的美國噴氣式戰鬥機相比，有多方面的優勢。它穿透力強，可打穿當時飛機上使用的所有裝甲。在戰爭中，美軍將米格－15稱為「絕對武器」，把米格飛機經常出現的鴨綠江至清川江空域稱為「米格走廊」，標為「黑色禁區」。

　　據蘇聯國家檔案資料記載：1950年11月至1952年1月，蘇軍擊落的美機與自己損失飛機的比例為7.9︰1；1952年為2.2︰1；1953年為1.9︰1。在美蘇噴氣式戰鬥機的較量中，米格－15一直佔上風。

　　米格－15性能優良使美軍又恨又怕，他們千方百計想弄到一架完整的米格－15，以揭開它的秘密。美軍先採取「空中圍捕迫降」，沒能得手。後來，又用俄、中、朝3種文字印了100多萬張傳單，聲明駕駛米格－15飛機「投誠」，可得到100萬美元的重獎，仍是枉費心機。

　　直到朝鮮戰爭結束兩個月後，朝鮮人民軍的一架米格－15誤入韓國境內，美國如獲至寶，立即將米格－15運往美國，反覆研究，但價值已經不大。1953年，蘇聯空軍換裝了更先進的米格－17殲擊機。

　　真相埋藏近半個世紀

　　儘管蘇聯採取各種保密措施，但美國還是得到蘇軍參戰的情報。美軍飛行員在空戰的無線電裡經常聽到俄語對話，有時透過對方的機窗和在降落傘下還可以看到蘇聯人的面孔。但美國政府一直保持沉默，因為他們也不願意看到戰爭升級。

　　就這樣，在戰爭結束後的幾十年裡，蘇美雙方對這場空戰一直諱莫如深。直至蘇聯解體後，蘇聯的國家檔案紛紛解密，這一重大事件才公諸於世。

　　2000年2月，中國前空軍司令員王海上將在《我的戰鬥生涯》一書中寫道：「戰爭初期，中國人民志願軍空軍還相當年輕、弱小，空戰主要是蘇聯空軍打的。後來的大機群作戰，仍由蘇聯空軍唱主角，中國人民志願軍空軍協同其完成作戰任務……」這也是蘇聯空軍秘密赴朝作戰的重要史證。

(海狼網)

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