特斯拉Cybertruck电动皮卡生产线。(图片来源：马斯克推特帐号)
【williamhill官网 2024年1月26日讯】（williamhill官网 记者程帆编译综合报导）来自中国电动车厂的竞争威胁，近日越来越让特斯拉(Tesla)执行长马斯克(Elon Musk)担心。1月24日(周三)，他在公司财报会上指出，“如果没有设立贸易保护措施(或关税)，他们(中企)将‘摧毁(demolish)’全球竞争对手。”
他还示警，特斯拉现有产品线即将步入成本下降的“自然极限”。
据《财富杂志》(Fortune)的报导，比起2011年，马斯克现在对中国电动车行业的看法发生了360度的变化。当时，他对比亚迪等企业生产的汽车品质不屑一顾。但去年5月，他承认比亚迪汽车“极具竞争力”。随后，他在11月甚至预测，未来全球十大汽车制造商排名最终可能被特斯拉及其他九家中企包揽。
“我们的观察结果是，中国汽车公司极具竞争力，”马斯克说。“我认为，它们将在大陆以外取得重大成功。”
作为电动车行业的领头羊，特斯拉逐渐面临将与比亚迪抢占市场份额的激烈竞争。去年最后一季，比亚迪取代特斯拉，成为全球电动车销量最大车商。
《华尔街日报》援引比亚迪报告，2023年第四季(10月至12月)，该车厂售出526,409辆纯电动车。而特斯拉2024年1月2日公开的数据显示，同期销售484,507辆汽车。
此外，截至2023年12月，比亚迪近90%销量仍来自中国。不过，其出口一直在快速增长，去年下半年海外销售较上半年同期成长3倍以上。
特斯拉的竞争对手不是只有比亚迪，还包括其他大型车企，例如广汽集团、蔚来、小鹏等新创企业，甚至像小米手机这样的科技公司都构成挑战。
为推动电动车产业，北京向车企业主提供了大量补贴。例如，财新网5月报导称，北京市车主将名下乘用车置换为新能源汽车，可享受8000元至1万人民币的补贴。
但这时，欧盟委员会对中国电动车品牌也发起了反补贴调查。根据路透社的威廉亚洲官网 报导，欧委会调查人员现已抵达中国，将在1、2月间前往比亚迪、吉利和上汽集团等进行反补贴调查。
去年12月，拜登政府也颁布了新规，要求美企电动汽车电池及原材料的生产必须移回北美，以限制中企在符合联邦税收抵免资格的电动汽车材料供应上的参与。
这一规定也将阻止获得联邦资金在美国开设电池厂的企业，从中国或俄罗斯采购原料。例如，特斯拉就曾经从中国电池制造商宁德时代采购部分零件。
目前，欧盟对进口车辆征收10%的关税。而拜登政府则对中国进口汽车征收27.5%的关税，并延长了关税期限。在前总统川普(Donald Trump)时期，此类关税为2.5%。
马斯克周三称，未看到与中国车企合作的明显机会，除非允许他们使用特斯拉的超级充电网络或授权其自动驾驶技术。
