下面就带大家一起来看一下这个雄安高铁站里面的候车情况。二楼上面也是有那个检票口的，不过现在还没有启用。下面我们就来看一下一楼这边的候车室情况。
这是雄安高铁站一楼的候车大厅。大家看一下这个候车室大厅非常的大，非常的漂亮。不过就是现在来坐车的人非常的少。候车室大厅冷冷清清的，都看不到什么人。
运营仅有4年多的五通火车站。真的会推出历史舞台、淡出大众的视野被人遗忘了吗？现在的五通站其实哪里也不通了。眼前这一大片空空荡荡的站前广场让人无不感到万分的遗憾。也许选址的初衷是占住临桂且顾及龙胜。现在看来似乎是两头都够不着了，这可能真的是最鸡肋和最没有存在感的一个高铁站。
近年来，中共当局盲目发展，大规模建设高速铁路，各地新增大量高铁车站，但由于中国政府没有做可行性的研究，这些基本上都是领导一拍脑袋就上马的工程，导致产能过剩，如今至少26座高铁站闲置，深陷债务危机。今天我们就来聊聊中国高铁站。
从2012年至2024年8月，中国铁路固定资产投资达到9.65万亿，今年1到8月投资达到4102亿，是近10年来最高的。
高铁网络是中共盲目发展的基建狂魔的表现，有的高铁站因位置偏远、周边配套不足、客流量低等缘故，至少有26个高铁站处于未启用或关停状态。
雄安新区的高铁站被寄望将成为未来交通枢纽，乘客寥寥无几。看看这个视频，是在2023年中国新年期间拍摄的，在过节期间诺大的高铁站竟然没有人，跟个鬼城似的。
在被称为亚洲最大的雄安站广场，网友发现已经长满野草，不见人影。
我现在所处的位置是在咱们雄安新区的雄安站这里，我没想到咱们雄安新区的雄安高铁站是建在一片荒地里面。高铁站前面是一片荒地，地里面基本就有一点儿野草啊，还种了一些苜蓿。
这是雄安站。这是一片苜蓿地里的火车站，远处也开发了一些小区。
北京资深媒体人高瑜在X平台发出雄安站广场的视频说：“这不是内蒙大草原，这是首个由中共中央、国务院印发通知成立的国家级新区——雄安新区的雄安火车站。中国盛产马屁精，铁道部、河北省就没有一个当官的派活让新区割割草？”
雄安新区是习近平力推的形象工程，被官方称为“千年大计”。建立雄安的初衷，是因为北京功能过度集中、过度开发，长期面临交通拥堵、高楼林立、空气污染、环境恶化等问题，首都功能失调。
因为北京没有改进的前景，于是习近平决定将首都的部分功能迁往位于北京以南100公里的雄安地区。习近平对于这个项目十分热衷，认为这是一个能加载史册的重大工程。
截至今年4月，雄安新区380多个重点项目累计完成投资6700多亿元人民币。虽然中共政府投入大笔资金，但当地许多房子还是无人住，街上冷冷清清的。
在雄安新区，我发现一个很有意思的现象，这里的房子建设得10分精美良好，生活配套设施也比较齐全，然而在街上却几乎看不到什么行人。
另一名网友发布视频说，晚上住宅楼上亮灯的人家特别少。
向前走，那些就是一些住宅小区了，这些住宅小区有的一栋楼上一个灯都没有亮，大家看一看。那边的住宅小区，住宅楼亮灯的零零散散的，特别的少。这条路上不让过车吗？路头的路障都已经升起来了，同样在路的另一头路障也升起来的。现在雄安新区这边，它的常驻人口是特别特别少的。
今天下午去了一下雄安新区的一个老县城荣城县，那个老县城人流量还有人口，比这个新城区要多上不少。晚上在路上车走的都不太多，这边停了一辆特斯拉。现在又走到另一条街了。同样这边的一些住宅区亮灯的也比较少。但是在路上散步的人感觉比白天要多一些，是不是晚上下了班都在路上散步呢？
这条街上面写的是软创街区。雄安新区的绿化，不得不说做得是非常好，路边上还有路中间，绿花带挺多的。这下面沿街商铺80-90%都没有开，或者是没有招租出去。在这边还有一个24小时智慧书房呢，是不是晚上没有地方去，可以在这边过一下夜呢？
有网友发视频说，当地房租下降了。
新安新区安置房租金下降的真正的原因，其实就是供需关系。好多雄安市民都分了三套或几套房，现在都想往外出租，但是真正租房的也没那么多——民工不租，人家有宿舍；真正国企央企或者是高管，再加上其他做生意的，没那么多人。
虽然中共官方吹捧雄安是“千年大计”，但外界并不看好那里。分析人士认为，北京当局逆市场而动，仅凭强大的政府意志和行政能力来逼迫北京的各机构搬迁，势必触动许多人的核心利益。初期也许能取得一定进展，但时间一长，被压抑的市场内在规律必然会起来“反抗”，到最后，雄安新区的工程就很可能虎头蛇尾，成为烂尾工程。
中国高铁网络规模庞大，总长4.5万公里，但是仅有六条线路盈利。其它线路因使用率不足而亏损，中国高铁负债总额达到6.13万亿人民币，甚至连往返北京与上海、最赚钱的京沪高铁也难逃亏损窘境，2022上半年亏了10亿。
为什么坐拥14亿人口的中国高铁会亏钱呢？因为前期投入建设高铁的成本高昂，导致回收周期拉长。另外，高铁的营运成本也相对较高，1个月的电费就需要耗费上百万元，还有高昂的维护费用等。
基建狂魔的基建浪费严重，为什么这么说呢？因为各地利用项目资源牟利，乱申报、乱审批，像桂林这样的旅游城市居然有9个高铁站，你敢信吗？像深圳这样的一线城市才4个高铁站，所以这完全是浪费资源。
有的城市投入大量资金建设高铁站，却大部分停止运营。像桂林共建设了9个高铁站，其中的五通站因位置偏远、交通配套不足等因素，客流量严重不足，运营仅4年就停止了客运业务。
桂林有9座高铁站。是广西目前拥有高铁站最多的地级市。桂林这9个高铁站中被吐槽最没有存在感的，就是这座以镇为名的五通高铁站了，它也是广西唯一的一个镇级高铁站。
五通火车站位于桂林市林桂区五通镇桐山村，是贵广高铁线上一个普通的中间站。站房规模相对较小，距离五通镇中心大约3公里左右。
今天你却惊奇地看到，偌大的一个站前广场，竟然一个人都没有。这究竟是为什么呢？据说这座高铁站修建好之后，并没有与贵广高铁同步于2014年12月底开通运营，而是在2018年3月才正式开通。开战初期五通站每天只有不足十趟动车停靠，客流量不足200人次，客流状况可谓是惨不忍睹。
现在车站门前区域已经用不锈钢栅栏围主，这等于说五通站已经真正的关门谢客了。
和五通站类似的高铁站还有不少，像海南儋dan州海头高铁站，投资超4000万元，去年7月，曾因建成7年多却未能投入使用引发争议，原因是日客流量不足百人，开通运营后铁路部门亏损严重。后来在舆论的压力下，海头站在去年12月才开始使用。
舆论质疑，这些花费不菲的高铁站是如何从设计、规划，到投资、建设，最终走向闲置的？究竟谁应该为这些无效投资负责？
美国南卡大学的谢田教授表示，铁道投资实际上是中央和地方一起投资的，都是政府投资，它没有做真正的可行性的研究，没有看到客流量多少，人们的收入多少，人们的需求多少，这些其实都没看。“因为对中共的GDP有利，对政府的政绩有利，反正浪费也就浪费了。”
“为了构造中国经济高速成长的假象，基建狂魔为了GDP，中共当局为了欺骗国际投资界，搞这些大兴土木的计划，糊里糊涂地建起来了。现在发现没有人用，也没有这个需要，现在经济下滑以后，老百姓更没钱去坐高铁了。”
中国到处充斥豆腐渣工程，高铁站也不例外。曾经号称全亚洲最大高铁站的大陆杭州东站，建成才刚满11年，就有月台沉降的问题。由于车门比月台高出40公分，许多乘客上下车都很不方便。
视频显示，杭州东站月台头尾两端明显下陷，特别是拿行李的或推婴儿车的乘客、还有老年人，上下车险像环生，有时还需站台服务员或其他人的协助。
有短片显示，杭州东站月台已出现裂缝，裂缝处的表面有如斜坡。
莱荣高铁是山东省重大项目之一，连接青岛莱西市和威海荣成市，全长193公里，总投资高达297亿元，设计时速350公里。
作为一条重要的交通干线，莱荣高铁部分路基段螺纹桩的施工有严重的质量问题，螺纹桩的施工桩长度不符合标准，存在重大安全隐患。
该项目的施工总承包单位是中建八局，三捷公司是该项目的劳务分包商之一，负责钻桩成孔的工作。按照设计要求和合同约定，该标段的螺纹桩应该有14.5米和15.5米两种规格。
然而，在施工过程中，三捷公司发觉中建八局项目部人员私自更改了桩长要求，并以各种借口拒绝提供设计图纸和施工技术规范。
经过实地测量和调查，三捷公司发觉该标段半数以上螺纹桩未达到设计桩长，部分桩长甚至不到设计桩长的50%。这意味着中建八局在这部分路基段上省掉了大量的混凝土和钢筋，从而节省了成本并获取了非法利润。
就是说设计要求是14米5和15米5，我们在打不动的情况下，那我们也不敢自己做主。他们也不说，他们也不管，最后一看实在不行了，就往里灌混凝土，有10米、11米、12米、13米都有，就是没达到设计要求。）
三捷公司多次向中建八局反映施工桩长不够的问题，却受到对方威胁。中建八局项目部人员不仅不承认自己的错误，还对三捷公司进行打压，以各种理由拖欠工程款，甚至强行终止合同，将三捷公司赶出工地。三捷公司无奈之下进行举报，向社会公众和有关部门揭露中建八局的恶行。
好的，今天就跟大家聊到这里。请记得点赞、订阅、留言，并分享给您的朋友，感谢您的支持。我们下期节目，再见～
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