中国制造业活动连续萎缩 产能过剩愈发明显(图)
外界关注中国工业产能过剩问题。（图片来源：STR / Getty Images）
【williamhill官网 2024年7月1日讯】（williamhill官网 记者文龙综合报导）中国国家统计局6月30日公布的数据显示，中国制造业采购经理人指数(PMI)显示制造业再次萎缩。外界关注中国工业产能过剩问题，特别是电动汽车的产能过剩情况比较严重。
制造业活动连续萎缩
中国国家统计局6月30日公布的数据显示，6月份中国制造业活动连续第二个月处于萎缩状态，而服务业活动下滑至5个月低点。在中国经济艰难复苏之际，进一步刺激经济的呼声依然存在。
中国6月份制造业采购经理人指数(PMI)为49.5，与5月份持平，低于50的临界点。
中国国家统计局服务业调查中心高级统计师赵庆河解读数据称，新订单指数为49.5，基本持平，比上月微降0.1个百分点，显示制造业市场需求仍显不足。化学原料及化学制品、非金属矿物制品等行业新订单指数均低位运行，企业反映有效需求不足是当前面临的主要困难。
PMI涵盖了企业采购、生产、流通等各个环节，包括制造业和非制造业领域。50是这项指数的荣枯线（或称 临界点），高于50则标志该指数处于扩张阶段，反之，则处于收缩阶段。
从分类指数看，在构成制造业PMI的5个分类指数中，生产指数高于临界点，新订单指数、原材料库存指数、从业人员指数和供应商配送时间指数低于临界点。
生产指数为50.6%，比上月下降0.2个百分点，高于临界点，表明制造业企业生产保持扩张。
新订单指数为49.5%，比上月下降0.1个百分点，表明制造业市场需求景气度下降。
原材料库存指数为47.6%，比上月下降0.2个百分点，表明制造业主要原材料库存量继续减少。
从业人员指数为48.1%，与上月持平，表明制造业企业用工景气度总体稳定。
供应商配送时间指数为49.5%，比上月下降0.6个百分点，表明制造业原材料供应商交货时间较上月有所延长。
从数据可以看到，生产持续扩张，需求不断萎缩，加重了产能过剩的态势。
据路透社报道，经济学人智库(EIU)高级经济学家徐天辰(Xu Tianchen)表示，外部和国内需求仍然不足以吸收中国的制造业产能，这将阻碍生产者价格的回升。
中国官方数据显示，5月份的出口超出预期，但分析师表示，鉴于北京与西方经济体之间的贸易紧张局势日益加剧，出口销售是否可持续仍无定论。与此同时，旷日持久的房地产危机正持续拖累国内需求。
由于消费者保持谨慎，“五一”假期的提振作用转瞬即逝，包括服务业和建筑业在内的非制造业PMI从5月份的51.1降至6月份的50.5，下降0.6个百分点，是去年12月以来的最低水平。
6月份，服务业PMI跌至50.2，为5个月低点。建筑业PMI跌至52.3，比上月下降2.1个百分点，为去年7月以来的最低水平。
分析人士预期，北京当局将在短期内推出更多政策支持措施，其承诺加大财政刺激力度，这被视为有助于提振国内消费。
国泰君安国际首席经济学家周浩认为，疲弱的PMI数据自然要求中国政府出台更多支持性政策。然而，由于人民币面临压力，货币政策宽松的空间目前有限。“财政政策很可能占据主导地位，这表明中央政府将需要在可预见的未来发行更多债券，以提振整体国内需求”。
尽管政府自去年10月以来推出了一系列措施，地方政府债台高筑和通货紧缩压力仍给经济复苏前景蒙上阴影，降低了投资者和工厂主的预期。
《中国制造2025》政策是产能过剩原因
华盛顿国际贸易协会（Washington International Trade Association）5月23日与智库 “亚洲协会政策研究所”（Asia Society Policy Institute，ASPI）共同举行线上研讨会，邀请多位贸易、汽车产业专家出席，探讨拜登政府宣布对一系列中国产品提高关税的原因、效用及后续效应。
为回应中国不公平贸易行为，美国总统拜登（Joe Biden）指示美国贸易代表针对年总值180亿美元的中国进口货物提高301条款关税。其中，中国电动汽车税率将从25%提高至100%，电动汽车电池税率从7.5%上升至25%，太阳能电池税率则从25%翻倍至50%。新税率预计在未来3年分阶段实施。
美国贸易代表戴琪（Katherine Tai）5月22日宣布，中国电动汽车与电池、太阳能电池等产品的新税率将于今年8月1日生效。其余规划在2025年、2026年提高关税的中国产品，包括关键矿产、非电动汽车电池等，新税率将于当年度1月1日起实施。
曾在美国前总统奥巴马（Barack Obama）任内担任代理副贸易代表、现为智库ASPI副所长的科特勒指出，中国电动汽车产能过剩问题仿佛历史重演，美国过去许多产业都曾经历类似问题，尤其是太阳能产业。她表示，拜登此次对中国电动汽车采取的关税行动是预防性的，“这算是美国贸易政策的新发展”。
美国汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）执行长博泽拉（John Bozzella）估计，中国汽车制造年产能约五千万台，本土消费需求约三千万台，五百万台出口，等于过剩产能达一千五百万台。
博泽拉说：“这些过剩的汽车不是透过重组被产业吸收，就是要出口销往世界各地。这就是目前状况。”
美国通用汽车前驻印尼高管、现为汽车咨询公司 “敦恩观点” （Dunne Insights）首席执行长敦恩（Michael Dunne）指出，中国产能过剩是源于2014年底的一项决策，“当时中国国家主席习近平召集他的左右手，制定出目前大家所知的《中国制造2025》政策”。
这项政策导致中国出现严重产能过剩问题，甚至引发价格战。他透露：“当我跟中国企业谈话时，他们告诉我：‘我们快死了，我们在国内根本没赚任何钱。若不出口，就是死路一条’”。