中欧班列是北京当局“一带一路”计划的重要组成部分。（图片来源：Getty Images）
【williamhill官网 2022年1月6日讯】（williamhill官网 记者文龙综合报导）中欧班列是北京当局“一带一路”计划的重要组成部分，不过，满载货物到欧洲后，返程却多为空车，欧盟国家并未明显享受到经济利益。
中国城市与欧洲23个国家的175个城市由中欧班列连接起来，成为中国外贸出口向外扩展的一个主要途径。2021年前11个月，中欧班列累计开行13817列，运送133.2万货柜，同比分别增长23%和30%。
去年6月22日，中国外交部例会上有记者提问：10年来，中欧班列经历了怎样的跨越式发展？
中国外交部发言人赵立坚表示，2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，10年来，中欧班列开行累计突破4万列。他并称中欧班列是“生命通道”。
不过，据《南华早报》报导，英国学者Dragan Pavlicevic指出，中欧班列从中国出口的商品远多于进口到中国的商品。虽然从中国出境往欧洲列车上的货柜都装满货物，但自欧洲回程入境中国的列车上，却大都是空箱。
空箱回程做实了中东欧国家发觉和北京签署的“一带一路”合作，并没有明显享受到经济利益。例如，中国是捷克第二大进口国，但中国却只是捷克第十八大出口市场，这一来一往对捷克产生了巨大的贸易逆差。只有约1%的捷克产品出口中国，而来自中国的投资占捷克全国的外国直接投资（FDI）不到1%。
“天钧政经”去年发布研究报告指出，中欧班列是中共政府“一带一路”计划的重要组成部分。生性诡计多端的中共深知，必须扩展两大生命线：新欧亚大陆桥（New Eurasian Land Bridge）与北极航线，借此续命。
新欧亚大陆桥是“一带一路”计划的六大经济走廊之一，全长约10,800公里，是从中国东部的沿海港口（有时特别是指连云港），沿陇海铁路、兰新铁路、北疆铁路，通过中亚、西亚到达欧洲铁路路线的总称。虽然铁路单次货运量远不及海运，但可以通过大批次货物来弥补，增加铁路班列次数；而且中欧班列运输时间仅是海运时间的四分之一，价格约为空运的五分之一，能够便利对交货时限有要求的大宗电商产品、轻工及高科技电子产品以及需要冷藏的葡萄酒等食品的运输，石油天然气自然也不在话下。随着中欧班列的出现，中国中西部和欧洲中东部内陆也可直接参与物流系统，产品不再需要从内陆腹地运往沿海口岸，中国的中西部地区发展有了新的经济增长点。
1月5日，据自由亚洲电台报道，台湾辅仁大学外交暨国际事务学程召集人张孟仁接受采访时表示，“所谓中欧班列成就的是中国梦不是欧洲梦，或许欧盟有发觉到，因此面对中国一带一路的策略，欧盟就改以全球门户因应，用欧洲版的一带一路回应中国。”
张孟仁认为，捷克的情况也可能发生在立陶宛、斯洛伐克等波罗的海三国，这些中东欧国家意识到经济上没有因为与中国合作而从中受益。
实际上最近几周北京当局将立陶宛企业拒之门外，并开始向有立陶宛供应商的欧洲和美国公司施压，要求切断合作和供应关系，否则可能遭遇连带抵制。北京的这些动作表明，虽然欧盟不断更多遏制中国经济行为对欧洲市场的影响，但中国仍然在避开这些举措。《华尔街日报》报道说，欧盟似乎无力应对北京的贸易胁迫。
《华尔街日报》1月4日引述欧洲经济智库Bruegel的高级研究员艾西亚·加西亚·埃雷罗 (Alicia García-Herrero)警告说，如果欧盟现在不能发挥其作为中国主要出口市场的集体经济力量，北京方面可能会加大施压力度。最终，如果欧盟不能保护规模较小的成员国，那么它在贸易政策方面的权威将被削弱。
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