中国汽车业面临无订单困境 首季汽车销量几近腰斩(图)

中国汽车业面临无订单困境，首季汽车销量几近腰斩。（图片来源：Fotolia）

【williamhill官网 2020年4月12日讯】（williamhill官网 记者丁晓雨综合报导）受中共肺炎(又称武汉肺炎、新冠肺炎，COVID-19)疫情在全球延烧影响，中国汽车业面临无订单困境。业者指出，海外生产链何时复苏，将决定行业命运。另外，因工厂和经销商停工数周，重创消费需求，中国第一季汽车销量较去年同期暴跌42.4%，为史上最大降幅，也是连续第七季下跌，第二季前景仍然疲弱。

中国汽车业陷无单可做困境

中共肺炎疫情蔓延全球，市场萧条使国际品牌商纷纷减单减产，给刚刚开始复工的中国供应链厂商带来很大冲击。

中国汽车产业也不例外。据《中央社》报引述《澎湃新闻》报导，德国大众（VW）、宝马（BMW）和美国的通用（GM）、福特（Ford）等大型汽车厂自3月后陆续因疫情停工，中国配件厂则陷入无单可做的困境。

中国国内业者透露，近期生产完安全库存量后，就必须停工，否则后续变数太大。有些工厂也开始一周休息3天，以降低成本。

《澎湃新闻》报导引述雅士佳（天津）汽车零件有限公司总经理韩艳秋表示，2008年金融风暴中，该公司的业务衰退30%到40%。她估计，今年美国疫情结束后，公司也将减产至少30%。

中国第一季汽车销量几近腰斩

即便中国汽车厂都已复工，但市场却并未复苏。报导指出，3月第4周的中国国内乘用车市场日均零售5.39万辆，较去年同期下降24%。

据《自由时报》报导，中国汽车工业协会（CAAM）表示，第一季汽车销量同比下降42.4%至370万辆，是有史以来的最大降幅，也是连续第七季下跌。

尽管北京当局宣称中国疫情已经趋于稳定，购车需求在3月开始回升，但3月汽车销量仍较去年同期下滑43.3%至140万辆，2月销量更是大幅下跌79%。此外，第二季的销量前景也仍旧疲弱。

报导援引IHS Markit分析师林怀滨指出，中国汽车经销商各个门店4月的客流量成长放缓，原因是信心依旧脆弱的中国消费者看到疫情在美欧延烧的情况，意识到全球经济面临很大规模的危机，这种新的“需求冲击”将导致中国4月的汽车销量较去年同期下降约14%。

分析师预估，今年中国汽车销量将萎缩13%至15%，跌回到2013年的水平。

中国国产汽车市场有限

与此同时，中国国产汽车的市场非常有限。《澎湃新闻》引述配件厂业者指出，很多市场调查都显示，中产阶级以上的民众只会买外资品牌汽车，国产的市场主要在农村。

业者说，中国国产低端车型只用一些核心配件，并倾向在当地解决，并不会向主流供应链购买。另外，国产品牌的汽车销量有限，零件供应也不稳定，难以解决供应链厂商的燃眉之急。

北京刺激市场救汽车业 难解根本问题

《澎湃新闻》报导称，北京政府也出手救国内车市。中国国务院3月底推出汽车消费刺激政策，将新能源汽车的购置补贴、免征购置税政策延长2年，并将二手车增值税按销售额的0.5%征收，相当于降低了75%。

报导引述新能源车厂“威马汽车”的CEO沈晖表示，新能源车的零件主要来自欧美大品牌，但如果今年供应链断裂，也会采用中国品质达标的产品。

但是，汽配厂商指出，汽车对零件品质的要求很高，一家企业想进入供应链需要数个月的达标过程，因此，汽配厂很难在短期内获得中国新能源车订单。而二手车市场中，主要是刹车片这类型的高更换频率的零件有商机，但对整体零件市场的订单帮助有限。

报导强调，中国的零部件厂商主要生产非核心零件，即便是国产汽车厂，许多零件仍然必须依赖海外。因此，一旦核心零件断供，中国汽车产业将面临停工困境，真正的考验，可能将在今年下半年出现。

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